Какое лицемерие! Кто как не Google, руками своих сотрудников, занимается слежкой через GMS, а теперь еще и хочет запретить сторонний софт на аппаратах с GMS?
Я бы очень хотел, чтобы крупные вендоры вроде Samsung выпускали ходовые модели в двух вариантах - в обычном, с GMS и собственными надстройками вроде Knox для большинства, и отдельно на AOSP с открытым загрузчиком для энтузиастов. Даже если открытая версия, из-за отсутствия bloatware, окажется дороже в розницу, это была бы интересная покупка.
Какой-нибудь pixel с grapheneos еще многие новые смартфоны переживет.
Все упрется в аккумулятор, точнее в трудность его замены. Моему текущему телефону, который новым был обычным среднебюджетным, сейчас примерно шесть лет, я бы и не думал его менять (хватает для всего, чем я пользуюсь повседневно), если бы не заметно ослабевший аккумулятор. Для замены аккумулятора нужно отклеить весьма хрупкий экран ценой в половину розничной стоимости нового - в домашних условиях я это не осилю, даже не буду пытаться. Меня в значительной мере поддерживает то, что я редко отхожу далеко от зарядки в машине, но это не универсальное решение, и повседневного удобства оно не особо добавляет.
при этом крузак 70 до сих пор на конвейере, хотя его красота/оригинальность явно не первая в списке плюсов
Если по Ефремову, красота высшая степень целесообразности, то он очень даже красив, получается. Автомобиль прекрасно подходит для грубой эксплуатации на плохих дорогах или вовсе вне их, терпит кустарный сервис и имеет крайне простую, доступную для обслуживания в кустарных условиях конструкцию - эти его качества неоспоримы, а в каких-то ситуациях критически важны. Поэтому его до сих пор выпускают, продают и, собственно, покупают. Я даже более того скажу, поинтересуйтесь ценами в сравнении с более современными конструкциями - J70 новым отнюдь не дешев, но и нафарширован типичными современными свистелками-перделками по самый шноркель. Даже не знаю, что в нем наиболее эпично, не могу выбрать, так как не знаток хардкорного офроуда. Для меня, пожалуй, это бак в 130 литров. В общем, не поддержу ваш тезис в том смысле, что на мой взгляд его красота и оригинальность самодостаточны даже в том случае, если примерно никогда в жизни не съезжаешь с асфальта, но соглашусь в том, что для грубой эксплуатации это точно не наиболее значимые его качества.
Как и меган - я так понимаю европейский автомобиль какого то там года и продажи на порядок лучше а-класса того же времени от мерседеса.
Поиск поцсказывает, что 2003 года. В это время Mercedes клепали спорного вида и не менее спорной конструкции поделку под названием W168, которую вскоре обновили до концептуально идентичной W169. Но не на порядок. Где-то в 2,7 раза разница (355 тысяч против 130 тысяч в одном только 2003 году), что в общем-то ожидаемо при сравнении среднестатистического, рассчитанного на массовый рынок, европейского хетча условного класса C, и странной дорогой машины условного класса B.
Увеличить "размер экономики" - даже не рассматривалось, увы...
А зачем? Структура экономики уже более-менее сложилась. Краеугольный камень - экспорт ресурсов, осел у кого надо. Куда как менее значимые, но тоже жирные куски вроде каких-то заводов или коммунального хозяйства - аналогично. Остался мелкий бизнес и мужики в малиновых пиджаках, которые там уж как-то сами с собой решали вопросы. Ну и все остальные, кто в меру скромных сил этот банкет оплачивал - взнос каждого, из-за нищеты, невелик, зато массовость решает. Что деньгами буквально, что почти безоплатным трудом. Второго, наверное, даже больше, но не уверен, это лишь мое предположение без серьезных оснований. Примерно одинаково с этим было что в бывшей метрополии, что в бывших колониях, разве что прибалты, которые были в рабстве куда как меньшее количество времени, мгновенно перестроились на адекватные рельсы. Более того, бывшие колонии часто наглядно демонстрировали тезис о том, что любой раб мечтает о свободе, но получив ее, не знает что с ней делать, и как можно скорее находит себе нового надзирателя - в результате очень честных выбобров в ряде бывших колоний устанавливался авторитарный режим и некоторые фамилии, которые я не вижу смысла называть, плотно занимали трон на долгие годы, иногда пожизненно. Естественно, что экономическая модель этих бывших колоний мало отличалась от бывшей метрополии, по сути становясь метрополией в миниатюре - друзьям все, врагам закон. А ничто, как мы знаем, не предвещает крах империи так ясно, как абсурдность ее законов.
Предлагайте. Например, можно сравнить G-класс - а что, мы же сравниваем две страны из топ-3 стран по продажам этой модели. Более того, в отличие от европейских стран и некоторых рынков ЮВА, можно с уверенностью говорить, что все машины в сравнении - бензиновые. Или S-класс, тоже ведь сравниваем две страны из топ-4 по продажам модели. Или популярный кроссовер - X5, тут правда США в большом отрыве по продажам, но мы все равно сравниваем две страны из топ-4 по продажам, так что как будто бы сравнение достаточно корректно.
Вот-вот, интересно сравнить типичный массовый автомобиль, например Ford F-150. Во сколько обходится его покупка в разных странах с учетом местных налогов и сборов, какие возникают налоги и сборы на владение - например, в некоторых странах дорожный налог взимается явно и зачастую рассчитывается исходя из рабочего объема двигателя или его мощности, а в некоторых других дорожный налог включается в налоги на продажу топлива (менее несправедливо, потому что платишь за фактическую езду). Также небезинтересно, каковы возможны вычеты из других налогов и сборов, например для самозанятых, использующих автомобиль по работе.
Если из медианы в $5000 вычитать значимо большие российские вычеты, то на руках все равно останется очень намного больше, чем если из российской медианы вычитать российские вычеты. И это при том, что промышленные товары (телевизоры, автомобили, одежда и обувь - вообще все) там заметно дешевле из-за меньших совокупных налогов и сборов. Потому что в экономике важна оборачиваемость, а чрезмерное налогообложение тормозит экономику.
Еслиб это было так круто, то что мешает сделать реплику, чертежи есть...
Чертежи есть - это очень спорный тезис. Скорее всего нет никаких чертежей совсем или нет большей их части. Реплику сделать в принципе возможно, и иногда так и делают, но только это не получается сделать дешево, потому что утрачена оснастка, использовавшаяся при изготовлении оригинала, и поэтом реплика превращается в трудоемкое изделие с превалированием ручного труда. Но и это еще не все, потому что с точки зрения коллекционеров ценность представляет именно оригинал, и каждый конкретный экземпляр оценивается по состоянии и минимуму (в идеале - полному отсутствию) неоригинальных деталей, включая и реплики. А использованные реплики оцениваются по степени достоверности воспроизведения оригинальной технологии и материалов - 3D печать использовать не получится.
Проблемы же случаются не в технической плоскости - там все преодолимо, вопрос только в цене. А непреодолимы требования безопасности и эконормы. Старый автомобиль соответствует нормативам своего времени, поэтому может эксплуатироваться. А его пусть самая идеальная копия, пусть даже выпущенная тем же заводом на той же оснастке, но выпущенная во время действия более жестких норм - нет, ездить на нем нельзя. Такие дела.
Но ретро у меня в городе - американские баржи годов 60х, которые уже полноценный автомобиль, и нафарширован может быть лучше Гранты в комплектации руль+колеса...
Двигатели V8, автоматическая коробка и кондиционер - не новинка для автомобилей 60-х годов. А дальше, грубо говоря, есть два направления реставрации - чистая реставрация и рестмод, когда оригинальные детали, в первую очередь кузова и салона, комбинируют с современными узлами и агрегатами от двигателя с коробкой до развлекательной системы в салоне. Первое ценнее для тех коллекционеров, которые собирают что-т вроде музея. Второе позволяет получить автомобиль, который без оговорок применим для повседневной езды, но который все равно классический. Я никакую из сторон поддержать не берусь, мне нравятся оба подхода.
Спортивное оружие по идее должно храниться на обьекте для тренировок, или дома в сейфе (чтобы не стырили дети).
По идее да. А по закону - от страны зависит.
Спортивная/развлекательная стрельба в необорудованном месте, типа в условном лесу или пустыне, тоже не очень нормально для текущего мира, где люди повсюду.
Опять же есть разные нормативы в разных странах, и одинаковые соображения здравого смысла - нужно выбирать более строгий вариант, потому что если местный закон что-то не оговаривает достаточно всеобъемлюще, то все равно нужно позаботиться о безопасности себя и окружающих как личной, так и имущества.
Большинство свистоперделок перенесли на автомобили с ДВС.
А какие такие свистоперделки впервые появились на электричках? Я лично таких не знаю, прямо любопытно. Даже "электронные" дверные ручки и доводчики дверей отнюдь не новинка, просто наверное их не доводили до опасного идиотизма с полным отключением механической связи ни в одной серийной машине. Разного рода ассистенты вождения, вроде таких полезных штук как DMS/Attention Assist, которые определяют, что водитель не управляет машиной, и безопасно останавливают ее на аварийке, появились в серийных автомобилях в районе 2006 года. Tesal Model S, которой приписывают разные инновационные штуку, в принципе выпускается с 2012, но когда там начались рассуждения про "автопилот" и какое-то практическое внедрение - даже не знаю. Все остальные, если упрощенно, копируют Tesla, включая другие модели той же Tesla. Ну, не все, конечно - условный Porsche Taycan не пересекается с китайскими ведрами, но довольно многие пытаются сделать еще один планшет на колесах и напихать туда чего-то модного, молодежного, не предлагая примерно ничего для любителей классических автомобильных ценностей, но заинтересовавшихся попробовать поездить на аккумуляторе вместо бензина. А, да, еще Renault 5 - бессовестная эксплуатация ностальгических воспоминаний среди тех, кто когда-то ездил на классическом Renault 5, и среди эпатажно-однообразных, унылых обмылков, увидит обманчиво знакомый силуэт.
Красивую машину сделать немного сложнее, чем заметную
Не только, хотя это однозначно верно само по себе. Еще важно то, что эпатажный дизайн быстро устаревает, побуждая покупать что-то новое. См. выше ветку комментариев, где в пример очень удачно приведен W124 - модели 41 (сорок один, внимание!) год, и она до сих пор не воспринимается анахронизмом. Сравните с эпатажным чем угодно, что через два-три года выглядит унылым. Пусть даже не китайский пример, а что-то приличное. Вспомните первое появление, скажем, Nissan Primera P12 в 2001 году. Мнения разделились - кому-то понравилось, кому-то уродливо, особенно салон со щитком приборов для косоглазых водителей, но в какой-то момент об этой машине говорили многие, кто интересуется. Прошло несколько лет - и что? Это стало уныло, скучно, неинтересно примерно всем, и кому "зашло", и кто плевался от негодования. Ладно, еще пример - Renault Megane 2 (X84, 2002 год), я в первую очередь про хетчбек, попытавшийся отнять титул самого уродливого автомобиля у сами знаете кого (Fiat Multipla). Получилось? Да, но ненадолго, потому что уже через пару лет шум утих и об этих машинах благополучно забыли.
ну и опять же на вкус и цвет
Безусловно. Если кому-то нравится - это достаточное основание для того, чтобы такое делать, даже если другим не нравится. Это же дело добровольное, покупать насильно никто не заставляет.
откровенного массового эпатажа уже и не найти
Примерно все электрички первых поколений и превалирующее количество сегодняшних. А также водородные Toyota. Но электрички - особенно. Они всем своим видом показывают "я не такой как все", а то иначе как окружающие узнаю, что владелец сам себя считает не таким как все? да что считает - зачастую и является, правда вовсе не в том хорошем смысле слова (отсылка к известному анекдоту).
По поводу всего остального - в первой десятке (по объёмам) мировых автоконцернов успешный электромобиль есть только у единственного китайского производителя.
И то, по причине стечения противоестественных обстоятельств - зашедшей в глухой угол экоистерии в относительно развитых странах мира, и одновременно и независимо политической, а значит и экономической (налоговые льготы, прямые дотации) поддержки китайского экспорта, как одной из форм международной экспансии Китая.
Полностью поддерживаю американцев в отказе это смотреть.
Впервые узнав обо всем этом из вот этой вот заметки, то есть буквально впервые, я все же решил посмотреть. Фуфло. Дело не в том, ИИ это или не ИИ, а в том, что результат - фуфло. Я готов не придираться к технической реализации, если бы не ужасный саундтрек, но в чем идея? Что короткометражный, что полный метр, должны, по идее, иметь какой-то сценарий, который, по-хорошему, чем-то увлекает зрителя. Да даже документалистика идет по сценарию. А тут что? Считаю, дело не в ИИ как инструменте реализации (хотя и в нем тоже, наверное), а в отсутствии режиссуры. С тем же успехом, безо всякого ИИ, можно поставить вебкамеру в сторону улицы и снимать проезжающие автомобили - результат примерно настолько же захватывающий.
Проголосовал за "Такое мы просто обожаем!"
Я бы это пережил как адекватный (моя субъективная оценка) компромисс.
Какое лицемерие! Кто как не Google, руками своих сотрудников, занимается слежкой через GMS, а теперь еще и хочет запретить сторонний софт на аппаратах с GMS?
Я бы очень хотел, чтобы крупные вендоры вроде Samsung выпускали ходовые модели в двух вариантах - в обычном, с GMS и собственными надстройками вроде Knox для большинства, и отдельно на AOSP с открытым загрузчиком для энтузиастов. Даже если открытая версия, из-за отсутствия bloatware, окажется дороже в розницу, это была бы интересная покупка.
Все упрется в аккумулятор, точнее в трудность его замены. Моему текущему телефону, который новым был обычным среднебюджетным, сейчас примерно шесть лет, я бы и не думал его менять (хватает для всего, чем я пользуюсь повседневно), если бы не заметно ослабевший аккумулятор. Для замены аккумулятора нужно отклеить весьма хрупкий экран ценой в половину розничной стоимости нового - в домашних условиях я это не осилю, даже не буду пытаться. Меня в значительной мере поддерживает то, что я редко отхожу далеко от зарядки в машине, но это не универсальное решение, и повседневного удобства оно не особо добавляет.
Полагаю, они хотят придушить софт уровня Lucky Patcher и разного рода моды "официальных" пакетов.
Если по Ефремову, красота высшая степень целесообразности, то он очень даже красив, получается. Автомобиль прекрасно подходит для грубой эксплуатации на плохих дорогах или вовсе вне их, терпит кустарный сервис и имеет крайне простую, доступную для обслуживания в кустарных условиях конструкцию - эти его качества неоспоримы, а в каких-то ситуациях критически важны. Поэтому его до сих пор выпускают, продают и, собственно, покупают. Я даже более того скажу, поинтересуйтесь ценами в сравнении с более современными конструкциями - J70 новым отнюдь не дешев, но и нафарширован типичными современными свистелками-перделками по самый шноркель. Даже не знаю, что в нем наиболее эпично, не могу выбрать, так как не знаток хардкорного офроуда. Для меня, пожалуй, это бак в 130 литров. В общем, не поддержу ваш тезис в том смысле, что на мой взгляд его красота и оригинальность самодостаточны даже в том случае, если примерно никогда в жизни не съезжаешь с асфальта, но соглашусь в том, что для грубой эксплуатации это точно не наиболее значимые его качества.
Поиск поцсказывает, что 2003 года. В это время Mercedes клепали спорного вида и не менее спорной конструкции поделку под названием W168, которую вскоре обновили до концептуально идентичной W169. Но не на порядок. Где-то в 2,7 раза разница (355 тысяч против 130 тысяч в одном только 2003 году), что в общем-то ожидаемо при сравнении среднестатистического, рассчитанного на массовый рынок, европейского хетча условного класса C, и странной дорогой машины условного класса B.
С горящим Check Engine над вами висит неотвратимость ремонта. А что там в самолете на панели приборов вы не видите. Психологический фактор.
Interestingly, statistics reveal that over 95 percent of passengers involved in a plane crash survive
А зачем? Структура экономики уже более-менее сложилась. Краеугольный камень - экспорт ресурсов, осел у кого надо. Куда как менее значимые, но тоже жирные куски вроде каких-то заводов или коммунального хозяйства - аналогично. Остался мелкий бизнес и мужики в малиновых пиджаках, которые там уж как-то сами с собой решали вопросы. Ну и все остальные, кто в меру скромных сил этот банкет оплачивал - взнос каждого, из-за нищеты, невелик, зато массовость решает. Что деньгами буквально, что почти безоплатным трудом. Второго, наверное, даже больше, но не уверен, это лишь мое предположение без серьезных оснований. Примерно одинаково с этим было что в бывшей метрополии, что в бывших колониях, разве что прибалты, которые были в рабстве куда как меньшее количество времени, мгновенно перестроились на адекватные рельсы. Более того, бывшие колонии часто наглядно демонстрировали тезис о том, что любой раб мечтает о свободе, но получив ее, не знает что с ней делать, и как можно скорее находит себе нового надзирателя - в результате очень честных выбобров в ряде бывших колоний устанавливался авторитарный режим и некоторые фамилии, которые я не вижу смысла называть, плотно занимали трон на долгие годы, иногда пожизненно. Естественно, что экономическая модель этих бывших колоний мало отличалась от бывшей метрополии, по сути становясь метрополией в миниатюре - друзьям все, врагам закон. А ничто, как мы знаем, не предвещает крах империи так ясно, как абсурдность ее законов.
Тем более что журавль нередко вымышленный и существует лишь в обещаниях.
Предлагайте. Например, можно сравнить G-класс - а что, мы же сравниваем две страны из топ-3 стран по продажам этой модели. Более того, в отличие от европейских стран и некоторых рынков ЮВА, можно с уверенностью говорить, что все машины в сравнении - бензиновые. Или S-класс, тоже ведь сравниваем две страны из топ-4 по продажам модели. Или популярный кроссовер - X5, тут правда США в большом отрыве по продажам, но мы все равно сравниваем две страны из топ-4 по продажам, так что как будто бы сравнение достаточно корректно.
Вот-вот, интересно сравнить типичный массовый автомобиль, например Ford F-150. Во сколько обходится его покупка в разных странах с учетом местных налогов и сборов, какие возникают налоги и сборы на владение - например, в некоторых странах дорожный налог взимается явно и зачастую рассчитывается исходя из рабочего объема двигателя или его мощности, а в некоторых других дорожный налог включается в налоги на продажу топлива (менее несправедливо, потому что платишь за фактическую езду). Также небезинтересно, каковы возможны вычеты из других налогов и сборов, например для самозанятых, использующих автомобиль по работе.
Но это же очевидное передергивание. Тем более что зачем жить в квартире, если в пятнадцати минутах езды дальше можно жить в отдельном доме?
Если из медианы в $5000 вычитать значимо большие российские вычеты, то на руках все равно останется очень намного больше, чем если из российской медианы вычитать российские вычеты. И это при том, что промышленные товары (телевизоры, автомобили, одежда и обувь - вообще все) там заметно дешевле из-за меньших совокупных налогов и сборов. Потому что в экономике важна оборачиваемость, а чрезмерное налогообложение тормозит экономику.
Чертежи есть - это очень спорный тезис. Скорее всего нет никаких чертежей совсем или нет большей их части. Реплику сделать в принципе возможно, и иногда так и делают, но только это не получается сделать дешево, потому что утрачена оснастка, использовавшаяся при изготовлении оригинала, и поэтом реплика превращается в трудоемкое изделие с превалированием ручного труда. Но и это еще не все, потому что с точки зрения коллекционеров ценность представляет именно оригинал, и каждый конкретный экземпляр оценивается по состоянии и минимуму (в идеале - полному отсутствию) неоригинальных деталей, включая и реплики. А использованные реплики оцениваются по степени достоверности воспроизведения оригинальной технологии и материалов - 3D печать использовать не получится.
Проблемы же случаются не в технической плоскости - там все преодолимо, вопрос только в цене. А непреодолимы требования безопасности и эконормы. Старый автомобиль соответствует нормативам своего времени, поэтому может эксплуатироваться. А его пусть самая идеальная копия, пусть даже выпущенная тем же заводом на той же оснастке, но выпущенная во время действия более жестких норм - нет, ездить на нем нельзя. Такие дела.
Двигатели V8, автоматическая коробка и кондиционер - не новинка для автомобилей 60-х годов. А дальше, грубо говоря, есть два направления реставрации - чистая реставрация и рестмод, когда оригинальные детали, в первую очередь кузова и салона, комбинируют с современными узлами и агрегатами от двигателя с коробкой до развлекательной системы в салоне. Первое ценнее для тех коллекционеров, которые собирают что-т вроде музея. Второе позволяет получить автомобиль, который без оговорок применим для повседневной езды, но который все равно классический. Я никакую из сторон поддержать не берусь, мне нравятся оба подхода.
По идее да. А по закону - от страны зависит.
Опять же есть разные нормативы в разных странах, и одинаковые соображения здравого смысла - нужно выбирать более строгий вариант, потому что если местный закон что-то не оговаривает достаточно всеобъемлюще, то все равно нужно позаботиться о безопасности себя и окружающих как личной, так и имущества.
А какие такие свистоперделки впервые появились на электричках? Я лично таких не знаю, прямо любопытно. Даже "электронные" дверные ручки и доводчики дверей отнюдь не новинка, просто наверное их не доводили до опасного идиотизма с полным отключением механической связи ни в одной серийной машине. Разного рода ассистенты вождения, вроде таких полезных штук как DMS/Attention Assist, которые определяют, что водитель не управляет машиной, и безопасно останавливают ее на аварийке, появились в серийных автомобилях в районе 2006 года. Tesal Model S, которой приписывают разные инновационные штуку, в принципе выпускается с 2012, но когда там начались рассуждения про "автопилот" и какое-то практическое внедрение - даже не знаю. Все остальные, если упрощенно, копируют Tesla, включая другие модели той же Tesla. Ну, не все, конечно - условный Porsche Taycan не пересекается с китайскими ведрами, но довольно многие пытаются сделать еще один планшет на колесах и напихать туда чего-то модного, молодежного, не предлагая примерно ничего для любителей классических автомобильных ценностей, но заинтересовавшихся попробовать поездить на аккумуляторе вместо бензина. А, да, еще Renault 5 - бессовестная эксплуатация ностальгических воспоминаний среди тех, кто когда-то ездил на классическом Renault 5, и среди эпатажно-однообразных, унылых обмылков, увидит обманчиво знакомый силуэт.
Не только, хотя это однозначно верно само по себе. Еще важно то, что эпатажный дизайн быстро устаревает, побуждая покупать что-то новое. См. выше ветку комментариев, где в пример очень удачно приведен W124 - модели 41 (сорок один, внимание!) год, и она до сих пор не воспринимается анахронизмом. Сравните с эпатажным чем угодно, что через два-три года выглядит унылым. Пусть даже не китайский пример, а что-то приличное. Вспомните первое появление, скажем, Nissan Primera P12 в 2001 году. Мнения разделились - кому-то понравилось, кому-то уродливо, особенно салон со щитком приборов для косоглазых водителей, но в какой-то момент об этой машине говорили многие, кто интересуется. Прошло несколько лет - и что? Это стало уныло, скучно, неинтересно примерно всем, и кому "зашло", и кто плевался от негодования. Ладно, еще пример - Renault Megane 2 (X84, 2002 год), я в первую очередь про хетчбек, попытавшийся отнять титул самого уродливого автомобиля у сами знаете кого (Fiat Multipla). Получилось? Да, но ненадолго, потому что уже через пару лет шум утих и об этих машинах благополучно забыли.
Безусловно. Если кому-то нравится - это достаточное основание для того, чтобы такое делать, даже если другим не нравится. Это же дело добровольное, покупать насильно никто не заставляет.
Примерно все электрички первых поколений и превалирующее количество сегодняшних. А также водородные Toyota. Но электрички - особенно. Они всем своим видом показывают "я не такой как все", а то иначе как окружающие узнаю, что владелец сам себя считает не таким как все? да что считает - зачастую и является, правда вовсе не в том хорошем смысле слова (отсылка к известному анекдоту).
И то, по причине стечения противоестественных обстоятельств - зашедшей в глухой угол экоистерии в относительно развитых странах мира, и одновременно и независимо политической, а значит и экономической (налоговые льготы, прямые дотации) поддержки китайского экспорта, как одной из форм международной экспансии Китая.
То есть поэтому многие (хотел написать "все", но мало ли) электроавтомобили эпатажно-уродливы? Ну, как еще изобразить "новизну", если не так?
Не смогли что? Пока что только они и могут, просто их удобно душить эконормами.
Между собой.
Впервые узнав обо всем этом из вот этой вот заметки, то есть буквально впервые, я все же решил посмотреть. Фуфло. Дело не в том, ИИ это или не ИИ, а в том, что результат - фуфло. Я готов не придираться к технической реализации, если бы не ужасный саундтрек, но в чем идея? Что короткометражный, что полный метр, должны, по идее, иметь какой-то сценарий, который, по-хорошему, чем-то увлекает зрителя. Да даже документалистика идет по сценарию. А тут что? Считаю, дело не в ИИ как инструменте реализации (хотя и в нем тоже, наверное), а в отсутствии режиссуры. С тем же успехом, безо всякого ИИ, можно поставить вебкамеру в сторону улицы и снимать проезжающие автомобили - результат примерно настолько же захватывающий.