Проблема в том, что "субсидировать" - это, по сути, отбирать деньги у всех жителей страны и отдавать их тем, кто летает на самолётах. И либо мы отбираем очень много денег на это и держим цены на билеты, либо стоимость полёта улетает в небеса и никто не сможет летать - даже если самолёты будут. А в том, что он всё-таки будет 100% локализован никто не верит. Так что всё равно существует огромная вероятность остаться совсем без них, несмотря на уже потраченные наши с вами деньги. Почему никто нигде не пишет, что именно в нём зарубежного, а что российского? Что за бред про "95%"?
Мы не страдаем. Мы чётко подмечаем весьма скользкие моменты и не ведёмся на пустую пропаганду. В статье нет "удачи" - ничего ещё не произошло и ничего ещё не удалось. А вот проблем куча.
Без глобального рынка сбыта и глобальной кооперации в наше время в принципе невозможно сделать что-либо сложное. Хоть самолёт, хоть процессор, хоть автомобиль. Готов спорить, что в этом "импортозамещённом" самолёте полным-полно зарубежных компонентов, без которых он никуда не полетит.
Построить то как раз дело не хитрое. Это могут сделать практически любые более-менее крупные компании, связанные с авиацией. Вопрос в том, чтобы это построенное было выгодно продавать. Тут как раз показателен пример Mitsubishi Regional Jet. Он же был доделан и успешно провёл все испытания. Но из-за некоторых неудачных решений, отсутствие опыта и кое-каких глобальных рыночных проблем его разработка затянулась, из-за чего он подустарел к своему выходу и оказался неконкурентоспособен. И его просто закрыли. Только у нас, блин, решили довести любой ценой и за любые средства. Никакой гордости это не вызывает - одну только злость на все эти политические решения без оглядки на экономику.
А толку то... Пока сила в руках власти - никакие колхозники с лопатами ситуацию не изменят. Сильная власть не постесняется устроить площадь Таньянмэнь. Сменить власть можно только если текущая ослабнет и появится другая, более сильная сторона.
Так вот как раз в последнее время так делают всё меньше и меньше. Из-за ОГРОМНЫХ цен на жильё в Москве, распространения удалённой работы с маркетплейсами и развития остальных городов (многие миллионники, такие как Краснодар, Казань, Сочи и пр. за последние лет 20 вполне выпрыгнули из разряда "нищие трущобы" до "вполне нормального города") сейчас популярно у IT-шников жить где-нибудь в провинции.
Пока прогресс идёт к тому, что роботы как раз заменят большинство дорогой рабочей силы - художников, программистов, управленцев. А вот заменить сантехника в ближайшей перспективе роботы никак не смогут.
О да, самое отвратительное форматирование. Просто бесит при чтении огромными пустыми пространствами справа-слева. Оно особенно начинает бить, когда переименовывается функция (даже не в этом файле - например, в базовом классе или в интерфейсе - и надо бегать по всей программе и переформатировать всё) или когда у функции длинное имя (тогда либо возвращаемся в школьные годы и называем функции "A", "B", "C", либо смотрим, что у нас теперь имена аргументов начинаются с середины экрана или вообще не влезают в экран). Отступ ни в коем случае не должен зависеть от длины слов выше/ниже него. Он - чёткая граница семантических блоков, а не указатель, сколько букв в словах.
О, как интересно! А почему неграмотно? Слишком большая транзакция получится, блокирующая всю таблицу на длительное время? Или есть ещё какие-то подводные камни? Просто обновлять таблицу кусками и получать постоянно неконсистентное состояние мне кажется гораздо более рискованным мероприятием. Насколько я представляю, если таблица реально большая и блокировать её даже на секунду чревато, то в ход идут сложные мероприятия типа создания нового экземпляра БД, настройка репликации на него, переключения всех пользователей на него, отключение первого экземпляра, его модификация, а потом обратный процесс. Но это пипец как сложно и опасно и мало где нужно.
А с добавлением колонки какие проблемы? Вообще, почитать бы статьи на эту тему...
Его ник до степени смешения похож на зарегистрированный товарный бренд. Такое нельзя.
Очевидно, что сквоттеру этот ник не стоит ни копейки и он может себе позволить остаться с 0$. Не говоря уже о том, что у него прекрасный инструмент для давления и шантажа - он может много чего делать якобы от имени официала. Да и какие тут репутационные потери - тут ясно виден мошенник-сквоттер, который пытается нагнуть знакомый и любимый многим бренд. Я полностью на стороне бренда.
Многое нельзя просто "реверсинжинирить". Зачастую даже обычную шестерёнку повторить очень непросто - нужно знать, из чего делался металл, как закаливался, как обрабатывался, какими материалами и сколько раз обрабатывался и покрывался.
Также, зачастую, для шестерёнки потребуется прецизионное сканирование вплоть до мизерных долей миллиметров - и это ещё с учётом выработки.
И это не говоря уже о софте, который в принципе невозможно извлечь.
Проблема в том, что "субсидировать" - это, по сути, отбирать деньги у всех жителей страны и отдавать их тем, кто летает на самолётах. И либо мы отбираем очень много денег на это и держим цены на билеты, либо стоимость полёта улетает в небеса и никто не сможет летать - даже если самолёты будут. А в том, что он всё-таки будет 100% локализован никто не верит. Так что всё равно существует огромная вероятность остаться совсем без них, несмотря на уже потраченные наши с вами деньги. Почему никто нигде не пишет, что именно в нём зарубежного, а что российского? Что за бред про "95%"?
Мы не страдаем. Мы чётко подмечаем весьма скользкие моменты и не ведёмся на пустую пропаганду. В статье нет "удачи" - ничего ещё не произошло и ничего ещё не удалось. А вот проблем куча.
Без глобального рынка сбыта и глобальной кооперации в наше время в принципе невозможно сделать что-либо сложное. Хоть самолёт, хоть процессор, хоть автомобиль. Готов спорить, что в этом "импортозамещённом" самолёте полным-полно зарубежных компонентов, без которых он никуда не полетит.
Построить то как раз дело не хитрое. Это могут сделать практически любые более-менее крупные компании, связанные с авиацией. Вопрос в том, чтобы это построенное было выгодно продавать. Тут как раз показателен пример Mitsubishi Regional Jet. Он же был доделан и успешно провёл все испытания. Но из-за некоторых неудачных решений, отсутствие опыта и кое-каких глобальных рыночных проблем его разработка затянулась, из-за чего он подустарел к своему выходу и оказался неконкурентоспособен. И его просто закрыли. Только у нас, блин, решили довести любой ценой и за любые средства. Никакой гордости это не вызывает - одну только злость на все эти политические решения без оглядки на экономику.
На современных телевизорах (в частности, на моём) даже на пульте отдельные кнопки делают "ivi", "okko" и пр.
А толку то... Пока сила в руках власти - никакие колхозники с лопатами ситуацию не изменят. Сильная власть не постесняется устроить площадь Таньянмэнь. Сменить власть можно только если текущая ослабнет и появится другая, более сильная сторона.
Так вот как раз в последнее время так делают всё меньше и меньше. Из-за ОГРОМНЫХ цен на жильё в Москве, распространения удалённой работы с маркетплейсами и развития остальных городов (многие миллионники, такие как Краснодар, Казань, Сочи и пр. за последние лет 20 вполне выпрыгнули из разряда "нищие трущобы" до "вполне нормального города") сейчас популярно у IT-шников жить где-нибудь в провинции.
Пока прогресс идёт к тому, что роботы как раз заменят большинство дорогой рабочей силы - художников, программистов, управленцев. А вот заменить сантехника в ближайшей перспективе роботы никак не смогут.
Таких надо выкидывать из офиса. Вонять можно только в определённых местах - и не важно, электронные или обычные сигареты.
О да, самое отвратительное форматирование. Просто бесит при чтении огромными пустыми пространствами справа-слева. Оно особенно начинает бить, когда переименовывается функция (даже не в этом файле - например, в базовом классе или в интерфейсе - и надо бегать по всей программе и переформатировать всё) или когда у функции длинное имя (тогда либо возвращаемся в школьные годы и называем функции "A", "B", "C", либо смотрим, что у нас теперь имена аргументов начинаются с середины экрана или вообще не влезают в экран). Отступ ни в коем случае не должен зависеть от длины слов выше/ниже него. Он - чёткая граница семантических блоков, а не указатель, сколько букв в словах.
О, как интересно! А почему неграмотно? Слишком большая транзакция получится, блокирующая всю таблицу на длительное время? Или есть ещё какие-то подводные камни? Просто обновлять таблицу кусками и получать постоянно неконсистентное состояние мне кажется гораздо более рискованным мероприятием. Насколько я представляю, если таблица реально большая и блокировать её даже на секунду чревато, то в ход идут сложные мероприятия типа создания нового экземпляра БД, настройка репликации на него, переключения всех пользователей на него, отключение первого экземпляра, его модификация, а потом обратный процесс. Но это пипец как сложно и опасно и мало где нужно.
А с добавлением колонки какие проблемы? Вообще, почитать бы статьи на эту тему...
Как показала практика, стандартные платформы для автомобилей с ДВС мало подходят для электромобилей.
Аналогично. Правда, у меня отваливается где-то раз в неделю.
Его ник до степени смешения похож на зарегистрированный товарный бренд. Такое нельзя.
Очевидно, что сквоттеру этот ник не стоит ни копейки и он может себе позволить остаться с 0$. Не говоря уже о том, что у него прекрасный инструмент для давления и шантажа - он может много чего делать якобы от имени официала. Да и какие тут репутационные потери - тут ясно виден мошенник-сквоттер, который пытается нагнуть знакомый и любимый многим бренд. Я полностью на стороне бренда.
Тут имеет значение время регистрации бренда. Кто раньше зарегистрировал - того и тапки.
Вы шутите или реально не понимаете разницу между Вашим примером и рабством?
Рабство тоже существовало практически всегда. Как Вы предлагаете его легализовать?
И почему же он развалится? Что-то Туркменистан, Китай, Иран и Северная Корея не разваливаются.
Многое нельзя просто "реверсинжинирить". Зачастую даже обычную шестерёнку повторить очень непросто - нужно знать, из чего делался металл, как закаливался, как обрабатывался, какими материалами и сколько раз обрабатывался и покрывался.
Также, зачастую, для шестерёнки потребуется прецизионное сканирование вплоть до мизерных долей миллиметров - и это ещё с учётом выработки.
И это не говоря уже о софте, который в принципе невозможно извлечь.
Как хотелось бы всё же индивидуальный рельсовый транспорт.... Вот уж где действительно большинство проблем решилось бы.