Ужас ужасный. У меня самый длинный и самый северный перелет был Москва — Южно-Сахалинск. Лететь 9 часов, маршрут почти пересекает северный полярный круг, температура за бортом весь полет ниже 50 градусов.
Все остались живы ;) Хотя некоторые пассажиры к концу не могли на ногах стоять, алкоголь — он такой…
Я тогда предложил вариант с постепенной заменой нейронов (один за одним) на электронные аналоги, для верности только в период бодрствования. При этом будет соблюдена непрерывность сознания — просто будут уходить «в тень» родные руки-ноги, глаза и т.д., и также постепенно возникать в сознании новые манипуляторы и сенсоры.
Насчет ощущений при крушении — знакомый пояснил, почему всегда берет места в хвосте самолета: «Если врежемся в гору, у меня будет пол-секунды полюбоваться зрелищем».
Кстати, а есть ли статистика по выжившим в зависимости от места в салоне? Обычно хвостовая часть более или менее целая по сравнению с носом и центром — помогает ли это пассажирам?
Возможно, я проблем пока не замечал. Только перекинули принудительно с ПДД на Коннект, и теперь искренне считают меня организацией, что несколько криво.
Всё-таки бесплатный сервис остается бесплатным, будь он хоть от Qip, хоть от Google — по желанию хозяина сервиса может закрыться в произвольное время.
Поэтому обзавелся своим доменом, и спокойно пользуюсь яндексовским сервисом. Если он прекратит работу — ничего страшного, мигрирую на другой или подниму свой почтовик — дело пары дней.
Поддерживаю, для дорожной музыки взял недорогие Dunu Titan 3 (ну по ушам они мне пришлись, не натирают и не выпадают) — и Xiaomi Bluetooth Receiver, разница почти не ощущается на громкой музыке в метро, но в тихом месте на композициях с большой разницей в максимальной и минимальной громкостях чувствуется сильно.
Поэтому выжимание с проводных наушников (сначала убрали разъем, теперь и переходники не будут в коробку класть) воспринимаю с раздражением…
Интересно, а трансфлективные дисплеи уже всё, заброшены?
У меня из железок на HP iPAQ 2210 и Siemens S65 были такие — если не нужна заоблачная контрастность и идеальная цветопередача, то отличный вариант. С используемой сейчас авторегулировкой яркости вообще идеально — в темноте подсветка на минимуме, при росте освещенности — поднимаем яркость, а с определенного уровня опять снижаем и на прямых солнечных лучах вообще выключаем.
Вы путаете равенство возможностей (идеальный капитализм, где нет принципиальных препятствий к подъему по социальной лестнице, и все зависит от способностей человека) и равенство результатов (идеальный коммунизм, где нет социальной лестницы как таковой).
«Если с первого раза не получилось — то парашютный спорт не для вас» :)
Да, у меня тоже самокат с электротормозом на переднем колесе, приходится приседать, и тормозить вдумчиво — но привык, и с питерских мостов спускаюсь нормально, а бОльших горок тут нет.
Расслабление приходит где-то к третьей сотне километров, когда уже знаешь возможности самоката, ощущаешь габариты и динамику.
PS: О взамоотношениях с пешеходами — не надо уворачиваться и вообще как-то особо реагировать на человека на самокате/велосипеде/колесе, просто идите как хочется — он объедет, а будете метаться непредсказуемо в разные стороны — столкнетесь или вынудите экстренно тормозить.
Не успел дополнить, Dualtron — это конечно в шутку, а из того, что я смотрел — с большими колесами и нормальной амортизацией есть MMK 10 (Mao Mao Ku 10) — он помедленнее, но гораздо бюджетнее.
PS: Себе взял народный китайский Kugoo S2 из-за того, что с ним в метро можно без проблем зайти. Он жесткий, но легкий и в меру шустрый (30 км/час).
Поддерживаю. На мой непрофессиональный взгляд — работающие в настоящее время системы таргетирования рекламы — надувательство, направленное на заказчиков.
Ни разу реклама не предложила мне чего-то интересного, и работает она реактивно и с большой задержкой.
Пример:
— я занимаюсь ремонтом квартиры, начинаю с поиска бригады (ищу на remontnik.ru, по разным другим сайтам)
— через неделю, когда бригада уже найдена, мне начинают показываться тематические объявления
— а я уже выбираю отделочные материалы, электрофурнитуру и кабели, ищу информацию по разным способам отделки.
— через неделю мне начинают сыпаться баннеры по смеси и короба, но я уже это все купил, ну покажите мне про обои, плинтуса и линолеум, а затем про мебель и светотехнику, нет — короба и смеси, это всё, что мне нужно по мнению Яндекс.Директ
— и так до самого конца ремонта…
Поэтому я специально ищу отдых в теплых странах, чтобы на баннерах показывались красивые картинки. А то, что я заполнил заявление на сайте РАНХиГС, собираюсь получать второе высшее, и 2.5 года мне будет не до длительных отпусков, и неплохо бы показать рекламу учебников по праву — яндекс игнорит ;)
Почему бы не купить домен, поднять свой почтовый сервер, и забыть про публичные почтовые сервера? Я не IT специалист, но вполне справился… Адрес на mail.ru (вида ??@mail.ru — в порядке похвастаться) остался для всякой некритичной активности и спама.
Если речь про Сбер — то бумажных списков паролей уже больше года нет. Хотя вещь была весьма надежная, и для нечасто пользующихся услугами банка параноиков — самое то.
Поддерживаю Sonatix — в Сбере нас учили действовать проактивно, а не реактивно. Если есть видение, что эта профессия в скором времени вымрет — перепрофилируйся, и уходи из высыхающего пруда раньше остальных — получив фору по времени и свободным местам.
Если именно эту фразу — то сравнительно недавно, когда пытался закрыть такую экзотику, как УЭК (Универсальная электронная карта, мертворожденный проект при участии Сбера).
В нескольких допофисах мне помочь не смогли, отправляли туда, где получал. Но поскольку за 4.5 тыс. км. мне ехать было лень — обратился к коллегам, всё еще работающим в Сбере — помогли…
Я просто высказал свои впечатления, по опыту работы:
— в больших корпорациях работают обычные люди, реальных монстров, которые на голову выше среднего специалиста — единицы, и обычно они не работают в корпорациях — ибо бюрократия, работа на процесс вместо результата, и прочие грустные вещи;
— уже упомянутая в комментах несогласованность, специалисты из разных подразделений, работающих над одним продуктом — могут не общаться друг с другом (иногда даже СКУД не дает зайти в «ненужное» подразделение);
— непродуманная «оптимизация» — сотрудники, стремясь получить бонусы, и не обладая информацией о процессе в целом, выдвигают и реализуют предложения без учета всех факторов — в итоге получаются конфузы и проблемы.
PS: Я экономист и это про финансовый сектор — думаю, в производстве ситуация похожая :)
В детстве/юности я считал, что в больших корпорациях работают высококлассные специалисты, которые просчитывают всё по максимуму, учитывают всё, что можно учесть и в итоге выпускают качественную продукцию.
Контроллер не разбирал, точно утверждать не могу, но с отказом торможения при полностью заряженной батарее сталкивался — если снять с зарядки и сразу после выезда потормозить на спуске — тормоз отключается, на форуме это оправдывают срабатывающей защитой от перезаряда. Надо будет проверить — разрядить посильнее и спуститься с моста на тормозе, вырастет напряжение на батарее, или нет…
Не соглашусь — я езжу и на том и на другом, велосипедисты 30 км/час постоянно не держат — когда еду на самокате, обгоняю и сравниваю скорость — обычно едут около 15 км/час, 30+ — это надо постоянно крутить педали.
Плюс велосипед лучше тормозит и не теряет устойчивости на дорожных неровностях, на нем я могу очень быстро остановиться, и при этом не улететь никуда. А для самоката с литым задним колесом даже трещина в асфальте под острым углом к направлению движения может привести к полету владельца.
У меня есть велосипед и электросамокат, у последнего огромное преимущество — с ним можно спокойно пройти в метро (как с ручной кладью, складывается/раскладывается за 15 секунд), проехать — не раздражая остальных пассажиров, и выйти на нужной станции даже в час пик. Его еще и катить можно стоя в сложенном состоянии, держа за руль.
Велосипед (у меня ubike spt 261, складывается очень компактно) — придется складывать, упаковывать в чехол — уходит около 3 минут, и тащить как багаж. Плюс он не катится сложенным — надо нести. Хотя велосипед с 24" колесами на наших тротуарах приятнее 8" самоката…
В качестве первого самоката можно посмотреть Kugoo S2 — примитивный, достаточно удобный и надежный, у моего экземпляра батареи на 20 км хватает точно, скорость со мной до 27 км/час. Но надо выбирать конкретный экземпляр — смотрите, чтобы у мотор-колеса биений не было, дека замазана герметиком была качественно, и передний амортизатор работал.
PS: Думаю, через пару лет электросамокаты и моноколеса запретят или сильно ограничат. Вещь убойная во всех смыслах — на тротуаре несущийся 30 км/час снаряд весом 100+ кг очень опасен, а на дороге машины очень опасны для самокатчика. А есть аппараты типа dualtron ultra — выдающие 60+ км/час, при этом практически бесшумные и малозаметные.
Я сам напрягаюсь, когда еду на самокате — дети, животные и выезжающие из проездов машины — либо я, либо меня ;) Но удовольствие от поездок на электросамокате неописуемое — это надо обязательно попробовать.
Я вешу 100-105, взял Kugoo S2 — в принципе мой вес переносит нормально (динамики хватает, по прочности вроде должен выдержать, если по поребрикам не скакать). Если вы весите больше 120 — с выбором будет хуже. Мы с сыном 25 кг вдвоем на куге иногда ездим в садик — самокату уже тяжелее становится, задний амортизатор на крупных неровностях пробивается.
Посылку не вскрывать — что в ней, не знаю, этикетку не читал, заказывал только разрешенные товары, что положил китаец или работники Почты России — не ведаю…
Поддержу, у Аэрофлота кошерное питание вкуснее и объемнее стандартного. Регулярно заказываю, хотя один знакомый сказал, что с моей внешностью заказ кошерного тянет на мошенничество :)
Не все так просто насчёт 99%, могу сказать про себя — за рулем 17 лет, очень люблю ездить, особенно на дальние расстояния (1200-1600 км за день — легко) — но на работу езжу на метро, ибо на авто 1.5 часа, а на метро около 50 минут, и еще можно почитать спокойно. И многие знакомые поступают так же — время жизни дороже.