Инженерные системы *

Физики НИТУ «МИСиС» совместно с коллегами из Политехнического университета Турина (Италия) и НТЦ УП РАН разработали технологию, позволяющую делать невидимыми различные вытянутые объекты, такие как антенны и различные датчики, шасси самолетов, мачты кораблей и вышки аэропортов. В основе изобретения — инновационный метаматериал, подавляющий рассеяние электрического типа объекта.

Где-то посередине между Москвой и Санкт-Петербургом есть небольшой город Удомля. Раньше он был известен Калининской АЭС. В 2019 году рядом появилась еще одна достопримечательность – мегаЦОД «Удомля» на 4 тыс. стоек. 

После присоединения к команде Ростелеком-ЦОД специалисты DataLine также будут заниматься эксплуатацией этого дата-центра. Наверняка вы уже что-то слышали про «Удомлю». Сегодня мы решили подробно рассказать, как там все устроено.


Индустриальные пейзажи: дата-центр площадью 32 000 м² и АЭС на заднем плане. Удомля образца весны 2019.

Под катом собрали больше 40 фото инженерных систем дата-центра с подробным описанием. Тех, кто дойдет до конца, ждет приятный сюрприз.

Что такое I-IoT

После появления парового двигателя в 1760 году пар использовался для снабжения энергией всего: от сельского хозяйства до текстильного производства. Это вызвало Первую промышленную революцию и эпоху механического производства. В конце 19-го века пришли электричество, новые способы организации труда и массовое производство, что положило начало Второй промышленной революции. Во второй половине 20-го века разработка полупроводников и внедрение электронных контроллеров дали начало эпохе автоматизации и Третьей промышленной революции. На Ганноверской выставке 2011 года Хеннинг Кагерманн, Вольф-Дитер Лукас и Вольфганг Вальстер ввели термин Industry 4.0 для проекта обновления немецкой производственной системы с использованием возможностей новейших цифровых технологий.

Почти год прошел с моей публикации об установке солнечной электростанции на дом 200 кв.метров. В начале весны грянула пандемия и заставила всех пересмотреть взгляды на свое жилище, возможности существования в изоляции от общества и отношение к технологиям. У меня же за это время прошло боевое крещение всей техники и моего подхода самодостаточности своего дома. Сегодня я хочу рассказать о солнечной энергии, обеспечении себя в автономии всеми инженерными системами, а также нормальном и резервном доступе в Интернет. За статистикой и накопленным опытом- под кат.

Как-то, давным-давно, обещал я рассказать об электропоезде «Сапсан». Пришло время выполнить свое обещание.



Для начала скажу, что речь не пойдет о дороговизне билетов, расписании этого поезда, о его уместности в инфраструктуре Октябрьской железной дороги. Пройдем мимо хайповых тем. Речь пойдет сугубо о технической стороне вопроса, затрагивающей в частности и тормоза. Но не только их.

1. Немного общих цифр

Электропоезд «Сапсан» является локализованной версией семейства высокоскоростных поездов Velaro, на базе которого Siemens производит высокоскоростные поезда как для Deutsche Bahn (немецких железных дорог), так и много ещё для кого. У нас поезду дали обозначение ЭВС — Электропоезд Высокоскоростной Сименс. Дорога эксплуатирует два его варианта: ЭВС1 для участков, работающих на постоянном токе 3 кВ и ЭВС2 — двухсистемый электропоезд для сетей постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ.

Что добывают предприятия? Золото, железную руду, уголь, алмазы? Нет!

Каждое предприятие добывает деньги. Это и есть цель каждого предприятия. Если добытая тонна золота или железной руды не принесет вам доход или, хуже того, ваши затраты будут выше, чем прибыль от реализации продукции, какая ценность этой руды для предприятия?
Каждая тонна руды должна приносить максимальный доход или нести минимальные издержки в условиях безопасного производства и соблюдении технологии добычи. Т.е. распределение движения горной массы во времени должно приводить предприятие к цели. Для того чтобы достичь цели, необходимо создать хороший план, который будет моделировать производственный процесс с максимальным достижением объемно-качественных показателей. Каждый план необходимо обеспечивать верными, точными и актуальными данными. Особенно, если речь идет о краткосрочном или оперативном планировании.

Майским утром 2022 года, до того как вы проснулись, в окружающем цифровом мире произошло множество событий. Датчик сна и пробуждения совместно с умной кроватью зафиксировали ваш режим отдыха. Данные были отправлены через шлюз IoT на облачный сервис, который в свою очередь отправляет отчеты на ваше мобильное устройство.

Двухконтурный котел, система полива домашних растений, системы безопасности и видеонаблюдения обслуживаются другим облачным сервисом, подключенным к распределенной сети Wi-Fi седьмого поколения. У вас нет необходимости в стационарном компьютере как таковом, поскольку смартфон и технологии VR/AR предоставляют более удобную в использовании систему. В арсенале вашего умного дома находится шлюз туманных и граничных вычислений, подключенный к провайдеру интернета 5G и к глобальной паутине. Проводное соединение не соответствует вашему образу жизни, вы мобильны и независимы от места своего пребывания. Можно и дальше развивать эту историю и неважно, сбудется она или нет, но ее близость к современной реальности очевидна.

Предыстория

Давняя мечта об автоматизации квартиры начала свое превращение в реальность с покупки квартиры в новостройке. Уже на этапе планирования ремонта вырисовались основные требования к инженерным сетям:

1. гибкое управление освещением, водоснабжением, вентиляцией, отоплением и силовыми нагрузками;
2. возможность реализации сценариев;
3. удаленное управление и оповещение;
4. централизованное отключение всего освещения;
5. централизованное отключение неприоритетных нагрузок и водоснабжения;
6. в перспективе – возможность голосового управления.

Я рад всех видеть и хочу поделиться своими наблюдениями и опытом в области ИБП.

Что такое ИБП, мы все знаем. Для чего они нужны, вроде бы тоже понятно (во всяком случае хочется в это верить).

И так настал тот час, когда нам надо купить ИБП, вот тут и начинается головная боль.

Какой выбрать?
На что смотреть?

• Именитость бренда?
• Производитель со столетней историей?
• Количество инсталляций?
• Стоимость?
• У коллеги есть такой же?

Давайте разбираться.

Если вы учитесь на стройфаке и думаете, куда стремиться, подумайте о карьере Bim-менеджера. Они могут получать 100 000 ₽. При этом московские инженеры-проектировщики получают 69 000 ₽ — данные Trud.com за нынешний год.

Я — Андрей Мехонцев. Со своей командой Altec Systems помогаю строительным компаниям внедрить BIM. До этого четыре года работал bim-менеджером в одной компании. Сейчас я расскажу на примере своей истории:

1. За что платят bim-менеджеру
2. Почему bim-менеджеры востребованы
3. Как стать bim-менеджером
4. Как попасть на работу

Краткое содержание

Инженеры дата-центров часто сталкиваются с проблемой перегрева серверов и предпринимают много различных действий для ее устранения. Некоторые их действия дают возможность решить проблему, но только на короткое время, и в то же время могут создавать ещё больше точек перегрева. Самый простой и экономически эффективный способ, который позволяет устранить проблему, в результате которой экономится энергия, что в свою очередь позволяет избежать капитальных затрат на охлаждающее оборудование — это управление воздушным потоком. В этой статье описываются основные причины перегрева серверов, даются рекомендации по их выявлению и устранению, а также рассматриваются типичные действия инженеров в такой ситуации.

Сидя взаперти июньским днем, мы решили немного развеять вас, поделиться новостями про системы пожаротушения в нашей необъятной, а заодно рассказать про интересные объекты, защищенные системами с сухой водой.

Сухая вода – это жидкий газ, фторированный кетон, используемый в качестве газового огнетушащего вещества по всему миру. Если вы хотите получить более подробную информацию, об особенностях сухой воды, можете посмотреть заметку 2013 года, где мы подробно рассказываем, что это и как применяется.

Сухая вода, как прозвали Novec 1230 в России, – инновационное решение, которое впервые появилось в России в 2006 году, всего 14 лет назад. Но знаете ли вы, что Novec 1230 сегодня встречается вам практически каждый день, защищая имущество в серверных, электрощитовых, архивных комнатах и хранилищах? Этот жидкий газ применяется в бизнес-центрах, метро, банках, на ж/д станциях, в музеях и библиотеках, аэропортах, даже в магазинах, не говоря уже про такие важные инфраструктурные объекты, как дата-центры, ГЭС или АЭС.

Публикую первую главу лекций по теории автоматического управления, после которых ваша жизнь уже никогда не будет прежней.

Лекции по курсу «Управление Техническими Системами», читает Козлов Олег Степанович на кафедре «Ядерные реакторы и энергетические установки», факультета «Энергомашиностроения» МГТУ им. Н.Э. Баумана. За что ему огромная благодарность.

Данные лекции только готовятся к публикации в виде книги, а поскольку здесь есть специалисты по ТАУ, студенты и просто интересующиеся предметом, то любая критика привествуется.

Без надежного резервного электроснабжения нет гарантий бесперебойной работы дата-центра. Поэтому мы решили посвятить этой теме сразу несколько постов. Ранее мы уже рассказывали про систему топливного мониторинга ЦОДа Linxdatacenter в Санкт-Петербурге. Сегодня расскажем, как правильно ухаживать за важнейшим элементом резервного энергопитания — дизель-генераторной установкой (ДГУ).

Advanced Gun System (слева) создана как замена 16-дюймовых орудий линкоров (справа). Если не считать управляемых по GPS снарядов, цифровые технологи системы управления огнём AGS выполняют ту же задачу, что Rangekeeper Mark 8 линкора «Айова», только обладают меньшим весом и работают с ними меньше людей.

Новейший эскадренный миноносец типа «Замволт» (Zumwalt), в данный момент проходящий приёмо-сдаточные испытания, имеет на борту новый тип корабельной артиллерии: Advanced Gun System (AGS). Автоматизированная AGS способна выстреливать до 10 снарядов высокой точности с ракетным ускорением в минуту по целям на дальности в 100 миль.

Эти снаряды используют GPS и инерциальную систему наведения для повышения точности орудия до окружности возможной погрешности в 50 метров (164 футов). Это означает, что половина этих управляемых GPS снарядов упадёт в пределах этого расстояния до цели. Но если убрать навороченные снаряды с GPS, то AGS и её цифровая система управления огнём станут не более точными, чем механическая аналоговая технология, которой уже почти исполнился целый век.

Я имею в виду такие электромеханические аналоговые компьютеры управления огнём, как Ford Instruments Mark 1A Fire Control Computer и Mark 8 Rangekeeper. Эти машины могли непрерывно и в реальном времени выполнять расчёты с 20 и более переменными ещё задолго до того, как цифровые компьютеры проложили себе дорогу в море. Когда я служил на борту линкора «Айова» в конце 1980-х, они по-прежнему ещё использовались.

Детское авиамоделирование находится в стадии глубочайшей деградации. Здесь приводится ряд мер, способных вывести его на достойный современности уровень.

Полвека с лишним назад ребенок приходил в авиамодельный кружок районного дома пионером будучи пятиклассником. Начинал он с постройки схематической модели планера из набора. На следующий год он делал более сложную схематическую модель планера или самолета, но уже не из набора, а из заготовок, которые сам обрабатывал до требуемых размеров. На третий год он приступал к фюзеляжной модели планера или самолета с резиновым мотором. И, лишь, на четвертый год занятий ему выделяли, так называемый, «бензиновый» моторчик для установки на модель. К этому времени из ребенка сформировался юный «мужичок», который с этим моторчиком вполне справлялся, т.е. у него хватало сил, чтобы его завести, и сообразительности, чтобы не совать пальцы в диск вращения винта. Иногда палец все-таки туда попадал, но обычно это приводило к небольшому кровопусканию, да и только. Но не к перелому пальца, как это могло бы быть в случае с пятиклассником.

Развитие беспилотных технологий на железной дороге началось достаточно давно, уже в 1957 году, когда был создан первый экспериментальный комплекс автоведения для пригородных поездов. Для понимания разницы между уровнями автоматизации для железнодорожного транспорта введена градация, определенная в стандарте МЭК-62290-1. В отличие от автомобильного транспорта железнодорожный имеет 4 степени автоматизации, показанные на рисунке 1.

Рисунок 1. Степени автоматизации в соответствии с МЭК-62290

Практически все поезда, эксплуатирующие на сети ОАО «РЖД» оснащены устройством безопасности, соответствующему уровню автоматизации 1. Поезда с уровнем автоматиазции 2 уже более 20 лет успешно эксплуатируются на сети российских железных дорог, оснащено несколько тысяч локомотивов. Данный уровень реализуется за счет алгоритмов управления тягой и торможения энергооптимального ведения поезда по заданному маршруту с учетом расписания и показаний систем автоматической локомотивной сигнализации, принимаемых по индуктивному каналу с рельсовых цепей. Применение 2 уровня понижает утомляемость машиниста и дает выигрыш по энергопотреблению и точности исполнения графика движения.

Уровень 3 предполагает возможное отсутствие машиниста в кабине, что требует внедрения системы технического зрения.

Уровень 4 предполагает полное отсутствие машиниста на борту, что требует существенного изменения конструкции локомотива (электропоезда). Например, на борту установлены автоматические выключатели, которые будет невозможно взвести снова при их срабатывании без присутствия человека на борту.

Мы много пишем о серьезных вещах из мира ЦОДов: о требованиях к дата-центрам, сертификации, устройстве инженерных систем. Но в наше напряженное время хочется постов и для пользы, и для настроения. Сегодня предлагаю по-новому взглянуть на такую сложную штуку, как сертификация дата-центра по стандарту Tier от Uptime Institute. Объясню требования к резервированию на пиве.

В данной публикации представлена транскрипция вебинара «Разработка электрической сети самолета с использованием модельно-ориентированного проектирования». Вебинар проводил Михаил Песельник, инженер ЦИТМ Экспонента.)

Сегодня мы узнаем, что можно настраивать модели для оптимального баланса между достоверностью и точностью результатов симуляции и скоростью процесса симуляции. Это ключ к эффективному использованию симуляции и уверенности в том, что уровень детализации вашей модели соответствует задаче, которую вы собираетесь выполнять.

Мы продолжаем наш рассказ о том, как мы меняли BMS-систему в наших ЦОДах (часть 1, часть 2).  При этом мы не просто поменяли решение одного вендора на другого, а разработали систему с нуля под свои требования. В заключение нашей истории делимся итогами проделанной работы и интересными решениями, которые могут быть вам полезны.

Новый интерфейс

Тут, как говорится, лучше один раз увидеть.

Стойки.