Мультикоптеры

О судьбе приватности в эпоху цифровизации, роботизации, вездесущих дронов; бегстве от свободы, бегстве от технологического контроля и выборе.

Десятки нейросетей, «цифровых платформ» и другие «обязательные элементы» современного техностартапа — именно это мы ожидали увидеть, когда открывали список участников «Ярмарки стартапов» стартующего сегодня. Но увидели куда более неожиданные вещи. Кто-то делает аэродинамические трубы для школьников, кто-то насыщает кислородом водоёмы с помощью промышленных аэраторов, кто-то создаёт систему для нейтрализации беспилотников. Все они вышли из бесплатного акселератора, хотя их путь до продакшена пока ещё не закончен.

AET превосходно работает в тесных и загромождённых пространствах, проходя через трубы самых разных форм и преодолевая препятствия там, где обычные летающие манипуляторы пасуют. Благодаря способности захватывать широкий спектр объектов и функционировать в разнообразных условиях, AET значительно расширяет возможности применения воздушных манипуляторов.

Современные беспилотные летательные аппараты (БПЛА), или дроны, уже давно стали незаменимыми инструментами во множестве сфер — от киноиндустрии и логистики до сельского хозяйства, строительства, охраны окружающей среды и обеспечения безопасности. Несмотря на широкое применение существующих технологий, специалисты продолжают совершенствовать их возможности, чтобы расширить границы использования в сложных условиях.

Инженеры из Корейского научно-исследовательского университета POSTECH и Центра технологий автономии в рамках Агентства оборонных разработок Южной Кореи представили новую версию дрона, оснащённого складными крыльями. Такой подход позволил значительно повысить манёвренность устройства, особенно при выполнении резких поворотов и торможений. Конструкция аппарата была вдохновлена летающей белкой — животным, способным планировать между деревьями за счёт эластичных кожных перепонок между передними и задними лапами.

Основной задачей при проектировании стало воспроизведение способности летяги резко снижать скорость перед посадкой. Это достигается за счёт увеличения аэродинамического сопротивления при расправлении перепонок. Аналогично, для дрона было предложено использовать дополнительные силовые элементы — подвижные силиконовые крылья, которые могут разворачиваться и сворачиваться в зависимости от ситуации.

В более ранней работе авторы представили базовую конструкцию робота и методы машинного обучения, позволяющие ему эффективно управлять скоростью при выполнении сложных воздушных манёвров. В новой статье, опубликованной в открытой научной базе arXiv, исследование получило дальнейшее развитие. Была разработана система с развертываемыми крыльевыми мембранами, обеспечивающая повышенную точность и стабильность при резком торможении и изменении направления полёта.

Привет, решил немного отвлечься от Java и поделиться своим опытом в любительском дроностроении, а именно в настройке приёмников ГНСС, с помощью которых птица сможет вернуться домой при обрыве сигнала или по крайней мере передать свои последние координаты. Это сильно облегчит поиск, особенно, если вы всё сделали правильно, передаёте координаты в телеметрии* и пишете их в лог в вашем пульте ;)

Холодные темные вечера 90-х. В школе двухнедельный карантин сменяется забастовкой учителей из-за невыплаты зарплаты, а забастовка в свою очередь – жуткими 35-градусными морозами (когда в школу мы ходили не учиться, а исключительно играть в волейбол в абсолютно пустом спортзале). И на этом фоне мой подростковый мир взрывает случайно обнаруженный на ОРТ сериал «Космические спасатели лейтенанта Марша».

Это не был типичный мультсериал — он ломал шаблоны, разворачивая долгую, продуманную историю. «Эховзвод» был жестким, мрачным, безысходным.

Создатели сериала абсолютно не щадили своего юного зрителя: здесь пули достигали цели, взрывы разрывали тела, а смерть была окончательной. «Эховзвод» не боялся говорить с детьми на взрослом языке: концлагеря, рабство, цена войны — все это обрушилось на совсем юных зрителей без прикрас. Вероятно, именно поэтому сериал врезался в память навсегда — как шрам от прикосновения к чему-то настоящему.

Сегодня я хочу поговорить не о ракете в её привычном понимании, а об электроракете — о тех гениальных, но порой не совсем правильных решениях, которые были применены в процессе её создания.

Этот путь был полон неожиданных поворотов и уроков, которые я извлек из каждого этапа работы. Надеюсь, мой опыт поможет вам избежать подобных ошибок и вдохновит на новые свершения в мире электроники и аэрокосмических технологий. Давайте вместе погрузимся в этот увлекательный процесс!

Знаете, что общего между тепловизионными камерами, взрывозащищёнными дронами и 90-метровыми колоннами? Или как в промышленной компании из трёх дронов вырос целый парк из более чем 20 машин, а мониторинг трубопроводов перестал зависеть от человеческого фактора?

В статье рассказываю — как ИИ с точностью 80% ищет утечки, дронопорты летают без операторов, а подводные роботы заменяют водолазов. Но обо всём по порядку.

На берегу Женевского озера в Швейцарии, в Федеральной политехнической школе Лозанны, проживает множество робототехников. Здесь также обитает множество птиц, которые проводят большую часть своего времени, занимаясь своими птичьими делами. За редким исключением, эти птицы на самом деле не летают. Летать — это большой труд, и многие птицы поняли, что вместо этого они могут просто ходить по земле, где, как правило, находится вся еда, и не утомлять себя необходимостью снова и снова подниматься в воздух.

«Всякий раз, когда я встречал ворон в кампусе EPFL, я наблюдал, как они ходят, перепрыгивают через препятствия и прыгают, чтобы взлететь, — рассказывает Вон Донг Шин, докторант Лаборатории интеллектуальных систем EPFL. — Я постоянно наблюдал, что они всегда прыгали, чтобы начать полёт, даже в ситуациях, когда они могли использовать только крылья».

Краткая история о том, как мы собрали подводного робота, запустили его на дно Невы, и что мы там увидели...

У нас в МАИ, в 8-м институте, учатся будущие разработчики IT‑продуктов и софта для авиационных систем, аэропортов, логистики и много чего ещё интересного. Один из курсов с 2023 года мы решили посвятить разработке программного обеспечения для автопилота. В курсе всё как положено, с красивыми диаграммами регуляторов, кватернионами и кодами таких проектов как Ardupilot, PX4, Betaflight, iNav и другими.

Однако, довольно сложно сразу вкатиться в тему полетных прошивок — они переполнены всякими фичами и функционалом, так что неподготовленному разработчику сложно понять как же это всё работает. Поэтому долгое время я искал такой проект, который позволяет «на пальцах» объяснить как работает прошивка полётника. Таким проектом для меня стал Flix от Олега Калачева. Про опыт сборки проекта и изучения на его основе полетной прошивки со студентами и пойдет разговор в этой статье.

В облаке слов, которое могло бы описать технологии третьего десятилетия XXI века, заметные места займут беспилотные летательные аппараты и 3D-печать. На Хабре им соответствуют хабы «мультикоптеры» и «3D-принтеры». Но не так известно, что эти технологии удивительным образом сочетаются в области бионики: уже созданы аппараты, сочетающие черты 3D-принтера и небольшого дрона. Они действуют примерно по тому же принципу, по которому оса строит гнездо: подлетают к постройке и послойно покрывают её постепенно затвердевающим материалом. О современных проектах таких машин и их роёв — под катом.

Привет, Хабр. Хотел рассказать и, главное, показать, как я на себе пробовал самые разные новые ИТ технологии. Зачем, спросите вы, я это делал? А мне надоело слушать про то, что может быть, а чего не может. Откуда вообще люди могут знать и уверенно визионерствовать, если они на себе не испробовали? Вобщем, в какой-то момент своей жизни я решил перейти к действию и стал предлагать себя в качестве "фокус-объекта исследований передовых инновационных технологий".

Мне здорово помогла в этом деле профессия журналиста: какие-то тусовки, где тестировались разные, в том числе ИТ, инновации, я искал сам, а на другие меня приглашали пресс0-службы. И для себя снимал процесс на фото или видео.

Так, однажды (дело было в 2018 году) меня пригласил ФРИИ на показ и тестирование нейроинтерфес-технологий. Например, с помощью нейроинтерфейса NeuroSky мы пытались поднять "силой мысли" в воздух небольшой квадрокоптер, который находился внутри проволочного шара. Мероприятие было организовано компанией CommOn, при содействии Иннопрактики, место проведения - головной офис Фонда интернет инициатив на Мясницкой. Мне удалось поднять квадрик, но, кстати, далеко не все почему-то смогли это сделать. А одна девушка запустила его ввысь так, что он чуть потолок не пробил... Почему некоторым удается установить контакт с нейроинтерфесам, другие прям совсем его разгоняют, а кто-то не может договориться? Лично у меня нет ответа. Вот как это было:

В данной статье речь пойдет про видеограмметрию-создание 3d моделей объектов на основе видео. Видеограмметрия появилась давно, но до сих пор используется редко из-за необходимости в более мощном "железе", чем при построении 3d моделей местности/объектов с помощью лидаров. В 2024 году производительность ПК настолько выросла, что теперь можно в течении разумного времени строить модели на домашних компьютерах и даже ноутбуках. Сначала покажу, какие модели получились у меня, затем поделюсь лайфхаками, которые помогут сразу строить модели обходя технические сложности, а в конце расскажу чем видеограмметрия может быть полезна.

При сборке квадрокоптеров и других БПЛА обычно используют готовую плату полетного контроллера, содержащую все необходимые датчики и периферию, и готовую полетную прошивку, например, Betaflight, ArduPilot или PX4. Полетный контроллер управляет моторами квадрокоптера и обеспечивает стабильный полет.

Занимаясь БПЛА с 2016 года, я решил разобраться в устройстве полетных контроллеров максимально глубоко и создать квадрокоптер с нуля, не используя готовый полетный контроллер и готовый софт. Спустя долгое время разработки мне удалось это сделать. Я написал прошивку с максимально простым исходным кодом и выложил ее на GitHub. В этой статье я расскажу о теории и практике разработки полетного софта для квадрокоптера и проиллюстрирую это на примере своего дрона на базе микроконтроллера ESP32, который можно увидеть на картинке выше.

Летучие авто (a.k.a. пассажирские дроны) давно придуманы. Корпорации и стартапы перодически выкатывают разные прототипы. Однако, мы все еще не можем вызвать дрон, чтобы отправиться на работу или свидание. Сегодня разберем, почему развитие одного из самых ярких видов транспорта идет тяжелее, чем хотелось бы техноэнтузиастам.

• Телескоп Event Horizon Telescope разглядел джеты, вырывающиеся из близлежащей сверхмассивной чёрной дыры

• Уэбб обнаружил галактику, которой не должно существовать

• Один человек может управлять «роем» из 100 беспилотных автономных устройств

• Исследователи из ЦЕРН предложили новый проект гигантского кругового коллайдера

• Эксперимент по лазерному синтезу действительно достиг важнейшей вехи в производстве энергии

Информационная служба Хабра посетила всероссийский форум «Автоматизация и цифровизация процессов ТОиР в современных условиях». Этот форум — максимально отраслевое мероприятие. Проходило оно в «Сколково» в Москве. Было две площадки с выступлениями и около 10 стендов. Шёл я на мероприятие со смешанными чувствами, с одной стороны, для тематики портала не так много докладов, хотя на научпоп‑конференцию я ходил (скоро и по ней будет отчёт). С другой стороны, в один из дней был целый блок, посвящённый AR/VR‑разработкам и обучению, экзоскелетам, БПЛА, используемым в техническом обслуживании и ремонте (ТОиР). Кроме того, уже на самой конференции я выяснил, что будут доклады о датчиках и использовании IIoT‑технологий в индустриальной промышленности.

Беспилотные летательные аппараты могут доставлять грузы – от пиццы до человека, сломавшего ногу в горах, делать аэрофотосъёмку для гиодезистов и картографов, помогать отслеживать урожайность на полях и, конечно, снимать красивые видеоролики и фильмы.  

Раньше для подобных задач нужно было поднимать в воздух вертолёт или воздушный змей. Обсудим, как люди использовали змеев с камерами сотню лет, какие бывают беспилотники сегодня и как их применяют.