iliar iliar

Как же меня раздражают люди, которые выдумывают какой то скрытый смысл в сообщениях, когда его никогда там не было. Вот ткните пальцем, где я говорил, что сейчас пилоты ездят без всякой защиты и надо срочно бежать их спасать?

Я говорю, о том, что надо не ограничивать конструкторов не давая им создавать быстрые автомобили, на которых люди будут биться. А необорот мотивировать конструкторов создавать как можно более безопасное решение. Сможешь создать болид, который при лобовом ударе на скорости 500км/ч в бетонную стену не будет травмировать водителя и при этом он будет самым быстрым на треке. Выходи. Победа твоя. Вот только ты для начала создай такой болид.

Сейчас же «вам запрещено делать спойлер с радиосом кривизны более такого то» и вместо того, чтобы подчинять себе законы физики, сотни толковых инженеров занимаются тем, как бы обойти тех регламент.

«Смерть не допустима» — красивые слова но слишком идиализированные. Вещая с трибуны легко говорить о бесценности жизни, мире во всем мире и т д. Но без неотвратимого наказания большинство людей наплюет на все эти принципы если дело будет пахнуть выгодой. Всех людей с детства учат, что убивать нельзя, но как ты думаешь, что начнется твориться на улицах если отменить 105 статью УК? Ведь действительно, сколько бы лет потом не отсидел преступник, убитого же это не вернет. Эта статья нужне не для того, чтобы убитого вернуть к жизни, а для того чтобы остановить убийцу.

Тут точно так же штрафы нужны не для того, чтобы фирма могла строить капсулы смерти и покупать упаковку пилотов на сезон. А для того, чтобы фирма понимала, что если с пилотом что то случиться, то у фирмы будут такие неописуемые проблемы, что надо этой смерти всеми возможными способами не допустить.

И штрафные баллы полнейший бред, т.к. начисляются пост фактум, хорошо если гонщик отделался поломанным носом или царапиной, а вот мертвому или инвалиду эти штрафы уже не помогут.

Задача штрафов не покрыть ущерб нанесеный смертью гонщика, а стимулировать производителя эту смерть не допустить. Я сейас опять же утрирую, но если смерть гонщика будет стоить годовой прибыли компании, не много производителей которые решат рисковать его жизнью.

На всякий случай поясню, я не говорю, что моя версия правил самая правильная. Я специально утрирую, чтобы была понятна суть. Вместо того, чтобы повышать безопасность ограничивая скорость гонки, лучше сделать так, чтобы безопасность была одним из факторов выигрыша.

Одно другое не исключает, какой то набор средств безопасности понятно, что должен быть стандартизирован. Если проводить паралели с гражданскими автомобилями, то на рынки некоторых стран банально не пустят автомобиль без ABS. Однако автопроизводители ставят не просто ABS, но и ESP, EBD, дополнительные подушки безопасности для рук/ног и т д. Потому, что покупатели хотят покупать безопасные автомобили, поэтому у автопроизводителей есть стимул создавать в автомобиле системы безопасности превосходящие минимальные требования. Так же и тут надо стимулировать автопроизводителей создавать не просто быстрые, но и безопасные гоночные автомобили. Хочешь поставить себе двигатель на 5000л.с. и разгон до 100 за 0,5 секунды. Да став себе наздоровье. Вот только если твоя капсула смерти не впишется в поворот и от удара о руль рассечет себе бровь он получит столько штрафных балов, что сделает бессмысленной всю дальнейшую гонку. А о штрафах за сотресение/перелом вообще лучше не думать. То будет снимул всетаки поставить не 5000л.с., а 3000л.с. + систему безопасности такую, чтобы в случае аварии пилот отделывался легким испугом.

Про линейность это я упростил, чтобы была понятна мысль, на самом деле кривая может быть и очень сложной формы (хотя некоторые производители стараются добиться линейности этой кривой)

Кривая разряда не всегда одинаковая. Разный техпроцесс, немного разная химия и мы получаем разные выходные выходные параметры. Тебя же не удивляет, что разные производители заявляют разное максимальное и минимальное напряжение разряда, разную емкость, разные максимальные токи разряда, разный саморазряд, разную температуру работы и т д.

На мой взгляд проблема безопастности решается двумя двумя способами 1) проходной краштест чтобы отсеить совсем уж камикадзе 2) большие штрафы за травмы пилотов и совсем огромные за летальный исход. Грубо говоря если пилот во время аварии сломал нос — дисквалификация комманды до конца сезона. И гиганский штраф.

И у производителей внезапно появляется стимул делать не просто быстрые, но еще безопасные болиды.

Возможно так получается из за того, что напряжение на аккумуляторе не фиксированное и меняется во время разряда. И например если взять два аккумулятора каждый из которых при разряде от 4.2В до 2.8В током в 30мА разрядился за 10 часов, то один аккумулятор у которого напряжение на выходе менялось линейно разряду, а у другого резко просело до например 4В а потом так же линейно уменьшаловь во время разряда, то несмотря на то, что оба имеют одну и туже емкость в А*ч, в Ватт*Часах цифра получится разной.

Второй возможный вариант, это округление, скажем люди понимая, что емкость емкость в серии все равно будет плавать, решили округлять до одного знака после запятой.

Это было под 3.х, 95, 98, ME. Windows NT, которая в будущем стала 2k->XP->Vista и т д имеет дугое ядро и другой экран ошибки.

Несколько туалетов это чертовски угодно даже в квартире. Если ты живешь один, то да тебе особенно нужно два санузла. Но если даже вдвоем то это помогает. Простой пример, утром вставать на работу примерно в одно время, разошлись по разным санузлам и друг другу не мешаете. И да бегать в туалет на другой этаж действительно неудобно.

А с чего вы решили, что под ижевском было именно отделение Револьты? На сайте револьты это отделение не числится. А по факту выглядит просто как уличная розетка. Или про Револьту была шутка юмора которую я не понял?

Я не астроном, и поэтому возможно я что то не совсем правильно понимаю, но у ученых есть теория о том каки процессы происходили с первых секунд брльшого взрыва до становления текущей вселенной. И разные этапы развития вселенной характеризуются определенным набором элементов. Если вдруг ученые найдут там одну частичку никеля, то это ничего не значит. Однако если процентное соотношения никеля будет нехарактерно для той эпохи, то это повод либо подкорректировать теорию образования вселенной, либо пересмотреть свои взгляды на возраст этой пыли, а возможно «правильное» соотношение будет подтверждением существующей теории.

Кусок бруса 10х10 длиной около метра лежащий поперек дороги (это кстати не фантазия я недавно такой с дороги убирал). Фура такой с легкостью пропустит между колес.

Представь себе крутой электромобиль. Мягкие удобные кресла из натуральной кожи, с развитой боковой поддержкой регулирующиеся во всех возможных направлениях с вентиляцией с подогревом. Салон отделат металом, деревом и кожей никакого мерзкого пластика. Электронная подвеска которая позволяет проглатывать мелкие и большие ямы и при этом позволяет избежать кренов в поворотах. Двигатель выдает достаточную динамику, без экстрима вроде 1,5 до сотни, но достаточно, чтобы нажатие на газ доставляло удовольствие. И при этом стоит относительно недорого. Но при этом запас хода всего 15км. И сразу интерес к автомобилю, если не пропал совсем, то как минимум резко уменьшился.

Так же с часами. Всего один нюанс и интерес к новинке, резко уменьшается. Они может быть умеют много всего и добиться большего времени автономной работы при таком функционале было бы, практически невозможно. Но меня как потребителя интересует устройство в целом. И часы которые надо будет заряжать каждый день не выглядят привлекательно. Особенно учитывая, что в существенной мере повторяют функции смартфона, который у меня уже есть.

Меня всегда удивляло правило «не допускается несколько одинаковых символов подряд». Ведь если рассуждать с точки зрения банального перебора (а в случае других видов взлома не важно какой стоит пароль), получается что введением этого правила мы только уменьшаем число возможных вариаций. Но при этом его отсутсвие ни как не облегчает перебор (мы же не знаем использовал ли польвователь повторяющиеся символы, а значит должны перебрать пароли как с ними так и без них).

Выбрать хороший кадр пускай даже из тысячи кривых, это на творческую работу не тянет. Но перечитайте еще раз ветку комментариев. Речь идет об постобработке снимка, в вот эта работа вполне уже творческая (а на такую технику мало кто снимает без постобработки).

Под разное применение разрабатывают разные аккумуляторы. Есть рассчитанные на долгое хранение с низким саморазрядом, есть на большую емкость и есть на максимальную токоотдачу. Причем это не зависит от типа аккумулятора. То Есть говорить «свинцовые для длительного хранения» без указания на конкретную модель аккумулятора, не совсем верно. Потому, что свинцовые бывают как ти рассчитанные на большую токоотдачу (стартерные) так и на большую емкость. И у нас бывали случаи когда особо умные решали из бесперебойника утащить аккумулятор в машину. Заканчивалось это пичально для аккумулятора, потому что несмотря на существенно большую емкость несколько стартов автомобиля (токи во время запуска исчисляются в сотнях ампер) и аккумулятор приходит в негодность. Точно так же и с никелевыми, видел как и модели расчитанные применения. С литиевыми не особо сталкивался, но думаю, у них такая же градация есть.

Ну вкус и цвет все фломастеры разные. Но у меня такой тип разводки больше ассоциируется с советской техникой (плевок в сторону свежести) или совсем любительским уровнем когда дорожки рисуют лаком для ногтей.

И тут уже в дело в ступает ответ Бюро охраны авторских прав «Работы, изготовленные природой, животными или растениями» не могут быть защищены авторским правом». То есть фото сделанное обезьяной правами не защищено, поэтому любой человек в праве делать обработку этого фото. То есть если бы на викисклад был загружен исходный RAW файл то у меня вопросов не было бы.

Тоже самое хотел написать. Да первоначальным автором является обезъяна. Однако взглянув на фото не сложно понять, что она подвергалась обработке и эту обработку делал человек, а значит он имеет право защищать результаты своего труда.

По аналогии, самы произведения скажем Моцарта и Бетховена не защищены авторскими правами. То например если ты сиберешь оркестр и исполнишь эти произведения, ты будешь обладать правами на данную запись (не правами на мелодию, а на данную конкретную запись).

Кто служил в армии учился в институте, тот в цирке не смеется. По крайней мере у нас были преподы, которым надо была сдавать лабы в еще более оторванных от реальности программах. Которые в добавок работали только под DOS и только на определенных компах (программа требовала прямого доступа к видеопамяти, по какому то старому протоколу, который современными картами не поддерживается). В редакторе которых надо было набрать какие то магические последовательности цифр которые как то были связанны с тем старым протоколом обращения к видеопамяти, но не имели ничего общего с современной графикой, при этом редактор был глючный и в нем не работала команда вставить (зато с целью потроллить новичков, прекрасно работала команда вырезать), а вводит с клавиатуры сотни однообразных магических последовательностей было очень муторно. Так, что майн на некоторых лабах мне кажется даже очень логичным.

Ты не совсем улавливаешь суть. Да можно все фонари переключить в режим пониженного потребления. И никто в длительном походе с мощным фонарем постоянно не ходит, его на полную мощность включают только когда это действительно нужно. Но делают это как раз потому, что никаких батаерек не напасешься постоянно его на полную включать. Но это опять же делается из экономии. Если бы было лекое компактное устройство которое бы позволило фанати/фотоаппараты подзаряжать, то не надо было бы заниматься всеми этими ухищрениями чтобы продлить жизнь (гасить экран у фотоаппарата, переводить фонари в пониженный режим и т д)

У нас видимо разные представления о том, что такое «хороший свет без экономии». Хороший свет это хотя бы 400-500 люмен, а лучше 800-900. И пока чуда не произошло. Даже современные диоды при такой яркости жрут батарейки. Сразу отвечу где это помогало. Как то ночью шли по полю. Если света простых фонариков хватало только на то чтобы не спотыкать об кочки и коряги. То свет мощного фонарика позволял орентироваться на местности. Вон там в ряд идут деревья, видимо там протекает вот тот ручей. Да режим максимальной мощности нужен не всегда и осмотревшись переключались на ражем экономии. Но опять же это именно что режим экономии так как хотелось чтобы фонарик прожил подольше (а значит под определение «без экономии» не подходит)

Открою страшную тайну. Леса может и не быть. Не зря же было упомянуто про газ и жидкое топливо. Вот ты стоишь на склоне горы вокруг тебя только камни поросшие мхом. Лес? Лес конечно видно. Вот там внизу у подножя. Ты пару дней назад из него вышел. В степи с лесом тоже бывают перебои.

Фраза «40 часов на 2х AA или трех AAA хорошего света без экономии» ставит меня в ступор. Мне кажется это взаимоисключающие условия. Закон сохранения энергии еще не отменили. Хороший свет без экономии, это автоматически жрет батарейки как не в себя, причем даже не батарейки АА/ААА, а аккумуляторы 18650.

Тут разные вещи. Снимать концерт на телефон это верх идиотизма. Мало того, что и ученые проводили эксперименты и я на своем опыте не однократно замечал, что человек ведущий запись не так сильно погружается в процесс. Так еще и результат обычно получается крайне посредственный. Другое дело природа. Природа вообще сама по себе довольно стабильная. И увидев красивое место у тебя вполне хватит времени и самому насмотреться и достать фотоаппарат и сфоткать. Плюс если говорить о походах, есть такой аспект походной жизни, когда фотограф не только не погружается, но и крайне рад, что ему удалось избежать погружения в это.

Все зависит от того в каком режиме снимать. В режиме длинной выдержки фотоаппарат жрет батарейки как не в себя. потом есть еще любители снимать видео. Да и про чисто фото… какие то у вас стрынные цифры. Я с собой беру 4 сменных аккумулятора для зеркалки. И не скажу что это прям уж много.

Люди которые могут себе позволить сидеть во вконтакте и смотреть ролики с ютуба через спутниковый интернет, вполне могут себе позволить отправлять слугу на личном вертолете в ближайший город, чтобы он там заряжал гаджет от розетки.

Я думаю маркировка на шланге в AKI, а не привычных нам RON (АИ). AKI87 это примерно тоже самое что и АИ92. AKI91 примерно АИ95, а AKI93 примерно АИ98.

Чего не скажешь о документах, которые даже будучи одеты с чехол все равно могут отсыреть.

А какая разница где физически расположен сервер? В законе об этом ни слова. Заинтересуется завтра ФСБ сайтом какого нибудь Джона из США, отправят ему письмо «В соответствии с законом РФ вы обязаны купить и подключить к своему сервису программно аппаратный комплекс сорм, после чего как блоггер с посешаемостью более 3000 посетителей в сутки вы обязаны предоставить полные данные о себе». Дальше этот Джон отвечает «I am a free American. I will not carry your stupid Russian laws!». Собственно все доказательная база что Джон занимается незаконной деятельностью собранна, можно блокировать его сайт средствами Роскомнадзора на територии РФ.

Есть. Но когда цифровые камеры умеют в 25к (точнее даже больше, но результат после 25к мне уже совсем не нравится). То пленочные 6400 вытянутые химией из 3200, как то не смотрятся. И чтобы не поднимать долгий спорт на тему пленка/цифра, это не говорит, что пленка совсем плоха. Просто высокие ISO это не её конек.

По поводу часов, мне кажется автор сам себе противоречит. Сначала он жалуется на то, что ему нужны часы, чтобы только показывать время, а производители делают только статусные вещи за 100500 тысяч. А потом тут же жалуется, что дешевые часы выглядят не достаточно стильно.

Вот я в упор не понимаю, что если ставится задача взять дешевые часы, которые будут показывать время без слишком частых поправок, то китайская реплика с задачей справится. Да и не сказал бы что выглядят они прям уж совсем убого (да может быть не так стильно как дорогие модели, но за 500р вполне нормально). Если уж хочется не совсем подделку, то есть Casio, дизайн у моделей стоимостью до 2к конечно попроще, чем у реплики, но опять же со своей задацей они справляются.

Противоречивые чувства от поста. С одной стороны, да молодец. Поставил себе цель и добился ее. С другой… Ну вот посмотрим правде в глаза, прожить месяц без хранимых в памяти программ не такое уж великое достижение. Любой человек который ходит в походы, а я думаю таких даже на хабре много, регулярно отказываются не то что он программных средств, а вообще от большинства электрических устройств (в лесу розеток нет)*. И я думаю большинство из этих людей, до этого поста никогда не задумывались, что это сложно.

* Да я понимаю, что есть некоторая разница в специфике ограничений. Скажем туристы часто пользуются всетаки цифровыми фотоаппаратами (хотя есть и приверженцы пленки). У туристов с собой есть телефон, но включается он обычно только в начале/конце и паре ключевых точек и то только чтобы сообщить родным, что тебя все еще не съели медведи. Навигаторы, да полезная штука. Хотя опять же все зависит от привычек многие ходят и без него.

Могу сделать для вас фото молодого инженера с теодолитом, если это поднимитет статус молодежи в ваших глазах. Кстати современные цифровые теодолиты много вычислений делают сами и гораздо проще в освоении их аналоговых собратьев.

Спасибо. Если вы еще поделитесь цифрой сколько примерно кВт*час набегает за год на поддержание такой температуры и как часто выполняется замена аккумуляторов, будет совсем замечательно.

Заинтересовал аппаратный шкаф. Какие аккумуляторы там используются? Какие кондиционеры/обогреватели там используются? Какова их мощность? Сколько в среднем электроэнергии уходит на поддержание правильной температуры? Какие отклонения по температуре допустимы? Используется ли какое то утепление стенок шкафа?

А почему утопична идея с изгибами дороги? Я пользуюсь обычным Яндекс навигатором и его точности хватает чтобы можно было орентироваться, какой поворот впереди плавный или очень крутой и лучше притормозить (что особенно помогает ночью и при плохих погодных условиях)

Посмотрите видео. текст сообщения не выводится на экран, а зачитывается устройством.

> Мне хватает. Если возникнет ситуация, при которой нужно рулить много и точно (сколько вожу — ни разу не возникала), телефон улетит в случайный угол машины и всё. Я лично стараюсь в такие ситуации просто не попадать (и вообще не представляю, что за ситуация? занос? зачем в него попадать?). Двумя руками я обычно только паркуюсь ну или поворачиваю, но просто потому, что это удобней, если надо, и одной рукой без проблем припаркуюсь или поверну.

Есть такой термин «лосиный тест». В условиях города лоси не водятся. Но вот пешеходы бывают шальные (сам пока слава богу в такую ситуацию не попадал, но люблю смотреть записи с регистратора). Причем часто у них бывает такое, выбежали из за преграды, увидели боковым зрением несущейся на них автомобиль впали в ступор и стоят посреди дороги. Поэтому хотя это и не рекомендуется ПДД то лучше всетаки его объехать, чем тормозить и сбивать. А по поводу отбросить телефон. Как я уже сказал у многих людей срабатывает рефлекс и они не выпускают телефон или что либо еще из рук до последнего.

Кстати по поводу поворотов и парковки, у меня наоборот. На дороге мне поворачивать удобней двумя руками, а парковаться удобней одной.

> Разница в том, что болтовня с пассажиром не требует каких то мыслительных процессов. А телефонный разговор это решение конкретной проблемы и это требует мыслительных процессов.

Я бы не стал так утверждать. Большинство моих разговоров по телефону в дороге обычно какие то мелкие бытовые вопросы, когда приеду, что купить (особенно актуальный совет «лучше бы вы доехали до своей точки назначения и потом перезвонили» для варианта когда с друзьями собрались отдыхать на природе и они тебе звонят, чтобы ты по поти заехал купить какую то фигнюлину которую они забыли взять и заметили об этом только приехав на место). Решать глобальные проблемы без компьютера я решить все равно врятли смогу (хотя ответ «извините я не могу сейчас вам помочь я за рулем в ХХ км от дома» мне кажется более полезным, чем просто не брать трубку), да и качество связи за городом не всегда позволяет вести долгие обстоятельные разговоры. Но это опять же лично мой опыт не думаю что возможно его на всех распостронять. С другой стороны пассажир может попаться такой, что потребует мыслительных действий.