Комментарии 255
p.s. хоть сам стараюсь без крайней нужды в самолет не лезть. Ибо ужас.
Но вот тряска это самое не приятное что есть в полете (вообще ненавижу из-за этого взлет и посадку, и каждый раз думаю что «хрена с два я еще раз полечу»).
тряска это самое не приятное что есть в полетеТурбулентность никогда не вызывала ощущения, что что-то сейчас «может пойти не так», а вот, скажем, на американских горках и прочих «развлекательных» аттракционах не весело совершенно.
Возвращаясь к самолетам при взелете часто (при посадке не помню такого) бывают провалы — короткое (буквально секунда) ощущение свободного падения, и вот это нихрена не приятно.
P.s.
По моему опыту самый не приятный взлет из Домодедово (из всех Московских аэропортов). Там вообще цирк с конями и кучей поворотов при наборе высоты.
при взелете часто (при посадке не помню такого) бывают провалы — короткое (буквально секунда) ощущение свободного падения, и вот это нихрена не приятно.Этот «провал» — это уменьшение скорости набора высоты.
Самолет после взлета поднимается быстро, а потом чуть замедляется, и вас, по инерции, приподнимает над креслом. Он все так же летит вверх, но не так быстро. Я сам раньше вздрагивал, пока не узнал что это.
— как вам удалось это заметить?
— я — пилот
Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%81_Boeing_747_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%AF%D0%B2%D0%BE%D0%B9
Ага, восторг, находится в груде металла, которая может начать падать в любую секунду.
Соглашусь, именно чистый восторг при каждом взлете, от ощущения мощи, точности и технического совершенства.
Завтра кто то утром в постели поймет, что болен неизлечимо,
Кто то, выйдя из дома, попадет под машину.
Завтра где то в одной из больниц дрогнет рука молодого хирурга,
Кто то в лесу нарвется на мину.
Да и просто выходить на улицу вам не стоит. Мало ли откуда кирпич прилетит.
В остальных ситуациях есть какой-то контроль над происходящим, можно быть осторожным, ну и есть вероятность выжить. В самолете же от тебя ничего не зависит, не знаешь толком, что происходит, и если уж падаешь, то точно умрешь после непродолжительной всеобщей паники. Ну, каждому свое по вкусу.
Распространённое заблуждение что вы что-то контролируете в других ситуациях.
А ещё не все авиакатастрофы заканчиваются гибелью всех пассажиров.
Значительная часть авиакатастроф происходила в контролируемом полёте, без всякой паники.
И аварийность авиаперевозок снижается.
1. Отсутствие контроля за процессом (об этом выше).
2. Вероятность погибнуть при авиакатастрофе практически 100%.
Вместе два этих пункта и дают тот самый большой процент боящихся летать. Я хоть и понимаю это — сам побаиваюсь. При аварийной ситуации в машине можно хоть что-то попытаться сделать. Пока — удается (включая 3 вылета в лоб моей машины трех придурков со встречки за все время вождения, причем все 3 на трассе на скоростях). А на самолете побаиваюсь :-( Хотя если будет вариант — полечу конечно — летал же раньше. Правда вот что-то к выбору авиакомпании подойду немного более придирчиво чем при выборе машины даже. Но и это не будет гарантией — понимаю.
В 2017 в России в ДТП пострадало 234462 человека, из них умерло 19088 — это 8%. Есть разница?
вот вы написали что в 2017 году пострадало 234462, а давайте такие-же цифры по авиаперевозкам
Нет, эти люди не боятся выходить быть дома, выходить из дома и ездить на машине, сколько бы кто не смеялся, что по такой логике они должны и этого бояться. Вот так работает психика.
И вы до сих пор утверждаете что все они контролировали ситуацию и автомобиль безопаснее?
Этого я вообще не говорил.
Вы никак не можете понять, что речь идет о фобиях — их механизмы и причины вообще не очень изучены, и уж точно человеку с фобией (любой) нельзя сказать «смотри, вот же статистика, перестань бояться».
Если же пытаться понять причины, то их я и andyshark1974 выше написали. И я вполне понимаю, почему человек с руками на руле, ногами на педалях, ремнями и подушками вокруг по меньшей мере считает, что он контролирует ситуацию и чувствует себя в безопасности, а человек в самолете — ничего не контролирует и знает, что никаких средств безопасности и спасения просто нет.
— Маремьяна! Не страмись, не страмись перед державами! Лезь в дудку!
Но вот сидеть на десятикилометровой высоте в алюминиевой трубе, которую мотает туда-сюда, и которой, в общем-то, достаточно потерять скорость, чтобы вжух вниз — вот это вызывает леденящий душу
Не люблю я летать. И вот эти моменты на взлете, когда самолет проваливается вниз, и особенно — когда начинается турбулентность.
которой, в общем-то, достаточно потерять скорость, чтобы вжух вниз
В планерах полетайте :)
А где же тогда хороший планер?
777 вроде сложно разбить
737/747/320/380 — это, наверное, 97% всех авиалайнеров
И у нас 124 так летал, правда с посадкой на Неву, и топливо вырабатывал специально, перед аварийной посадкой, но двигатели заглохли раньше расчётного. И 154, и 204.
А вот например у парапланов (тоже планирующий ЛА, который тем не менее может набирать высоту, а мировой рекорд дальности на безмоторном параплане вроде больше 400 км) качество ниже, всего около 8. И ничего, летают. У дельтапланов как раз вроде около 17, как у пассажирских самолетов.
при сваливании есть шанс перейти на сверхзвук
Это вообще как? Одно другому прямо противоречит. Сложно выйти на сверхзвук с нарушенным обтеканием крыла.
— при падении давления скорость звука несколько падает;
— самолёт летает на 11--12 км.
Теоретически условная хорошо обтекаемая болванка на такой высоте может и до сверхзвука разогнаться. Но, конечно же, не самолёт в плоском штопоре.
Вот прям как раз на днях неслучайно (сам полетал на тренажёре 737го) увидел https://youtu.be/xPvO7T638XY
«Ну, если что, это же быстро, да?» В ответ я предложил ей простой формулой вычислить время падения с эшелона.
Успокоил. :)
От себя добавлю…
Когда летел впервые (Boing-747), немного давило на уши от гула моторов. Спросил стюардессу: «Так шумно будет постоянно». Она ответила, что так и будет и спросила в ответ, первый ли это мой полёт. Утвердительный ответ, почему-то привел её в крайнее удивление.
Между тем в мыслях промелькнули кадры самолета с нешумящими двигателями из к/ф «Старик Хоттабыч».
Самый главный шум во время полета был именно от дребезжания этих самых держателей. И самый противный.
А также учесть форму падающего предмета (или группы) и его плотность, что влияет на центр масс системы и возникающие крутящие моменты…
не должен боятся лететь в аппарате проверенным компетентными службами, с явно трезвым пилотомНу, если с проверенным компетентными психологами и само собой, трезвыми и квалифицированными пилотами (как минимум — имеющими начальную лётную подготовку), находящимися в сознании, без детей за штурвалом, и хищных животных в ручной клади, да еще после проверки технического состояния компетентными и внимательными службами, то совершенно не страшно.
А вообще, летать я люблю (как и смотреть «расследования авиакатастроф»), и статистика говорит, что это полет безопаснее путешествия на авто, но боязнь полетов я отлично понимаю, т.к. в отличие от иллюзии контроля над состоянием таксиста, пассажир самолета не видит и не контролирует практически ничего. Ну, разве что крокодила может скрутить, при должных навыках.
P.S. Я заранее прошу прощения за этот пост у всех, кто сильно боится летать.
Нервирует«Вряд кому-нибудь в наших краях могут нравиться приключения. Одни беспокойства и одни неприятности, ещё обед пропустишь!» :)
Да это же неслыханный восторгОсобенно радует взлёт — момент когда шум турбин переходит в рёв и самолёт начинает разгоняться. Даже сидя «на крыле» завидуешь пилоту — управлять огромным рукотворным «монстром» наверняка очень здорово.
Я даже пробовал смотреть «расследование авиакатастроф» во время полёта, как раз эпизоды про авиакатастрофы при заходе на тот аэропорт, в который летел — всё равно пофиг. Только соседей пугал.
Причем турбулентность — еще какое-то разнообразие. А от взлетов и посадок я с самого начала ожидал больше ощущений. При старте или торможении на машине с мощностью мотора в 2-3 сотни лошадей ощущения ярче, чем при взлете и посадке. Вот в боевых самолетах, наверное, все должно гораздо круче ощущаться, правда там уже жестко — иначе бы у пилотов к 40 проблемы с позвоночниками не начинались. Но больше всего разочаровывает, что из-за 4-5 часов полета портятся зачастую все сутки.
Чуть-чуть, бывает, побаиваюсь несколько секунд до посадки, на взлёте и в полёте не боюсь.
Хм… на малой авиации не был, на истребителях — тем более, а вот эти аэробусы — ну автобусы они и есть автобусы!? Чего крутого в получасовом наборе/сбросе высоты? Воздушные ямы — неплохо для разнообразия, но и только.
Вот виды — да, бывают эпичные… да тот же восход\закат в небе смотрится изрядно по-другому.
Как-то раз пришлось почувствовать, что значит с ~5-7км до земли, за 10 минут. Ощущение того, что голова сейчас лопнет — незабываемые…
Не факт, что это скорость сброса высоты виновата. Первый полёт (посадка) у меня тоже вызвал много "радости" в процессе (по ушам било нещадно, мозгам тоже досталось) и значительное ухудшение слуха на пару дней… Но почти во всех остальных непрятных ощущений я практически не испытывал.
В общем подозрение у меня что ваши ощущения не со скоростью сброса высоты связаны...
Не рассказала самое интересное — как они решают проблему заложенных ушей.
Я сам лично их продуваю (как дайверы, по методу Вальсальвы), помогает, но всё равно какие-то периоды слух ухудшается заметно. А име надо же слышать, что говорят пассажиры.
Если вы обладатель искривления носовой перегородки то «веселье» при посадке вам обеспечено.Как ни странно нет. У меня как раз искривление было — и как-то сильно лучше после операции не стало: и до и после иногда покалывание в ушах, но достаточно широко зевнуть пару раз — и всё. А вот запахи — да, тут заметно…
Я думаю вопрос скорее в том насколько сильно она искривлена…
Собственно в самолетах часто раздают леденцы и люди сами того не замечая сглатывают пока их рассасывают, при этом открываются евстахиевы трубы — и давление под перепонкой выравнивается.
PS. Леденцы раньше были часто, теперь не встречаю.
На самом деле. При первых полётах был, скажем так, с запасами. Как при наборе, так и при снижении боль была нестерпимая. А потом перестал заглядывать в холодильник без повода и обратил внимание, что с уходом лишнего исчезли болевые ощущения. Буквально пару недель назад гонял стыковкой 2+3 часа туда, на следующий день столько же обратно — никаких болей. Закладывало, но достаточно было зевнуть в полсилы.
Как обеспечивается безопасность людей которые во время снижения и посадки делают скажем массаж сердца и искуственное дыхание?
Есть ли в инструкции очередность эвакуации, пожилые, дети, родители с детьми и так далее.
Капитан все еще покидает борт последним или для кабинного экипажа вообще своя процедура эвакуации и они с салоном не пересекаются (вроде как через остекление пилотской кабины есть аварийный выход).
Как учитываются три опоздания в случае смены работы и компании?
Как списывают на землю некрасивых (постаревших) бортпроводников? По медкомиссии? На пенсию (она вроде как у вас ранняя??). Переводом на землю с повышением?
Странно, у меня совершенно другое впечатление сложилось. Бодания вынудили его вернуться из офиса в пилоты, откуда его через несколько лет снова позвали в офис, пообещав бо́льшие полномочия. И да, мне показалось, что сам он не исключает возможности возврата, если у него будет возможность изменить что-то глобальнее. Например, в Омане уровень подготовки вторых пилотов очень хороший.
Особенно их много было на Анушках.
Я паучков приношу
Если горячие напитки были на рейсе и остались, их надо обязательно вылить.
А почему? Что с ними будет при посадке, если не вылить?
Многие авиакомпании сейчас взяли моду лишать пассажиров романтики употребления пива на борту. Однако, все же есть еще оплоты добра и справедливости. Например, в Lufthansa еще пиво предлагают. И вроде как в неограниченном количестве. Понимая, что стюардесса вправе отказать пассажиру в очередной порции напитка, все-таки возникает вопрос: если уж совсем не быть неадекватом, то как принимается решение об отказе?
Ага. Особенно это объясняет проверку талона на входе в самолёт, когда гейт поблизости только один
Ну, меня однажды тормознули на досмотре, в результате оказался в выходном терминале Пулково (который где-то в аэродромных полях и куда подземный тоннель ведёт) один, вокруг несколько самолётов, ну я в каждый забегал и спрашивал куда они летят :). Ни один был не по пути :).
Потом в пустынном терминале нашёл какого-то техника, он сказал, что на мой рейс народ отвезли автобусом куда-то ещё дальше… а, во-о-он твой самолёт взлетает :).
В Москве в Домодедова была, по-моему какая-то галерея в которой несколько этих телетрапов было. Тоже к каждому однажды подбегал в поисках "своего" — тогда, кстати, талон так и не проверили :). Давно, правда, это было, ещё в совке. Билетов купить было сложно, поэтому я, обычно, летал по каким-нибудь остаткам брони или неявившихся пассажиров, покупаемых непосредственно после регистрации, но перед окончанием посадки, а потом вот так сломя голову бежал искать "свой" самолёт.
PS: родственник — пилот.
Свободного времени — 2-3 часа в лучшем случае.
«За четыре года проводником видела мельком пирамиды в Гизе, Статую Свободы, Эйфелеву Башню. Времени хватило максимум на селфи. Это все.» (с).
Риски: всю жизнь до пенсии летают единицы. Переквалификация — платная. Дорогая. Пилотов учат за свой счет с трудом, а борт-проводников в офисный планктон авиакомпании — вообще не всегда. На земле тысячи желающих планктонить. Нагрузки бешеные, усталость дикая, образование (курсы, опыт) — специфические, отвественность в случае чего — даже уголовная. Стоит десять раз подумать, если у вас муж, дети, крепкая семья.
PS: все со слов телефонного разговора.
Побольше бы таких крутых стюардесс! Иногда на тех же внутренних перелетах встречаются люди которые не любят свою работу, и это сказывается на их поведении :(
Я не знаю, возможно, что моя ситуация — что-то из разряда психосоматики. Но проблем доставляет изрядно, скажу честно:)
Больше всего печалит опыт перелетов компанией «Россия», которая теперь полностью заменит Аэрофлот на Москва-Дальний Восток. По уровню сервиса, оснащения самолета и качеству бортового питания, компания осталась где-то в далеком советском прошлом:
1. Хамоватые сотрудники. Есть ощущение, что Россия — ссылка для сотрудников, не прошедших по параметрам в Аэрофлот.
2. Тапки, маска для сна и предметы гигиены? Не, зачем им это.
3. Медиа-панели работают в режиме трансляции бортовых камер, никаких тебе библиотек фильмов/сериалов/музыки
4. Питание на вкус такое, что самые дешевые столовки в фуд-кортах себе такого позволить не могут.
Возможно, я придираюсь, но аэрофлот приучил к более менее адекватному сервису, а его дочка оставляет только самые негативные впечатления.
Еще, кстати, напрягает необходимость печати талона регистрации. Я зарегался онлайн, скачал себе билет на телефон, зачем мне судорожно искать терминалы для печати или стоять в километровых очередях?
ценник реально дикий
«Амстердам — Самара — Амстердам» и «Самара — Амстердам — Самара» различаются практически в два раза по цене у одной и той же АК (Finnair), те же рейсы, те же самолеты.
4. Питание на вкус такое, что самые дешевые столовки в фуд-кортах себе такого позволить не могут.
Ну даже когда нормально кормят, вкус все равно будет казаться пресноватым. На высоте у рецепторов понижается чувствительность, все из-за давления и сухости воздуха. Именно поэтому на самолете постоянно предлагают томатный сок — одно из не многих мест где его можно пить :)
Например: «Не вышла носовая стойка, будет аварийная посадка, подготовить салон, оставаться на местах и ждать приказа на эвакуацию. В случае усугубления (пожар, повреждение фюзеляжа) начать эвакуацию без команды, но не использовать заднюю дверь (трап не достанет, люди поломают ноги/спины)». Если все штатно, после остановки на земле он произносит: «Evacuate, evacuate, evacuate!», что и служит сигналом к действию.
И, конечно, каждый знает инструкцию, поэтому очевидные вещи никто не обсуждает. Например: вижу в окне огонь — ни в коем случае не открываю. Если не уверен — поставлю дверь в disarm, открываю, убеждаюсь в безопасности и вручную дергаю выпускной фал.
То, о чем вы написали, явно чье-то художественное преувеличение ;)
Сзади закричали про дым. Через 10-20 секунд закричали «Огонь! горим!». Я уже был в проходе. Щелчков, хлопков, искр и пламени я в тот момент не видел. Только легкое задымление по верху салона. Пассажиры, сидевшие ближе к хвосту говорили потом и о хлопках и об искрах как от бенгальских огней. Я этого не видел и не слышал. Стюардесса, которая готовилась рассказывать о мерах безопасности и уже разложила причиндалы на столике левого ряда, до последнего отгоняла всех от люков. Еще через 20-30 секунд дым уже пошел плотный, черный и густой. Кто-то крикнул «всем на пол!»
В других отзывах пишут, что люки открывали сами пассажиры.
Может быть. потому что «не положено!»? В блоге Дениса Оканя был рассказ про бортпроводницу, которая пилотам на салфеткам желала приятного аппетита, пока не получила втык.
О, нашел его: https://denokan.livejournal.com/191281.html
Сумочка в кафе — это про мою супругу. Ее даже не открыв (внутри засохло яблоко) просто сдали в L&F, где мы ее через месяц забрали.
Та что, увы, L&F работает не всегда\везде.
Летел с нами поп, вроде грек. Ну ему фигово стало…
Когда стюардессы поняли что фигово «очень»… то начали звать врача из пассажиров… и бегать по салону туда-обратно. Я был немного удивлен, что они к пассажирам начали обращаться…
Пред нами сидела русская семейка с двумя детьми — врачи. Мужик сразу пошел в хвост, куда препроводили попа пока он шел…
Там было и искусственное дыхание и массаж сердца. Сосед наш выдохся и под его руководством реанимировать помогали еще двое пассажиров с задних рядов. И таки они его реанимировали перед самым заходом на посадку, появился пульс… но не на долго… самолет на полосу заходит, а они его там по второму кругу откачивают на полу заднего тамбура…
Так и не откачали.
А в аптечке у греков вообще ничего от сердца не было — от алергии, от насморка/кашля, и витаминки. Лекарствами пыталась заняться его жена, спрашивала в салоне — но ничего не смогли найти… даже валерьянки.
Не самое приятное начало отпуска задалось у ребят… да и весь хвост салона слегка испереживался за попа того…
Но больше всех попали стюардессы — это им там писать протоколы и прочие печальные бумаги оформлять…
Я вот очень желаю автору ни в такие ни в другие происшествия не попасть.
Именно после того как с такими вещами сталкиваешься понимаешь как важна работа стюардесс и стюардов на борту самолета.
Пару раз такое встречал в европейских АК, т.е. ничего невозможного с технической или законодательной стороной тут нет.
p.s.
Самое ужасное, когда тот же Элинэир для чартера с русскими туристами произвонит по-русски этот инструктаж. Он с диким акцентом… причем это не запись, а какая-то из стюардесс говорит «как может».
А как у вас?
Кто-нибудь бы раскрыл тему "камеры просматривают каждый сантиметр".
Верится с трудом, что над каждым креслом камера, и не одна...
Или, всё-таки, это легенда для обывателей, чтоб не клянчили препараты без серьёзного повода?
Если уж говорить о страхе летать (т.е. о страхе авиакатастрофы, надо полагать), то лично мне гораздо спокойнее чувствовалось бы себя на борту, знай я, что, в случае аварии, либо быстро умру, либо быстро получу болеутоляющие.
Интересует сколько в среднем в месяц/год отнимает эта работа, какие диапазоны чистой почасовой (в рабочие часы учесть также все время на сборы и дорогу), какие есть плюсы и минусы этой работы, какие есть перспективы через n лет работы в этой сфере, какая ситуация на этом рынке труда в разных странах, где лучше и прочее.
Почему на некоторых рейсах не понижают давление в салоне? Записывал логи на часы с барометром, и там разнообразные графики, а вовсе не линейный сброс до 0.8атм. И вообще, так ли нужно понижать давление?
У самолёта есть нормативный предел прочности, если высоко не подниматься, можно оставить полное давление.
Рыскал-рыскал под сиденьем как-то — не нашел…
Значит кому-то эта идея пришла в голову до вас :)
Часто проверяю жилет время брифинга и он всегда на месте.
2) За «сувенир» в августе одного мол. человека уже САБовцы передали полиции.
Бывает, мы почти до самого взлёта сидим и держим пассажира за руку: для многих очень важен тактильный контакт.
Надо будет как-то претворится разок что боишься летать если симпатичные стюардессы :)
Сам полёт — круто, но было бы совсем отлично, если бы упразднили досмотр перед посадкой (хотя бы на внутренних рейсах) и увеличили ширину кресла сантиметров на 10 и расстояние между рядами сантиметров на 15.
Результат бывает разный.
Как-то было 4 часа ужасных мучений на банальном рейсе Нск-Мск. А рейсы через океан — норм — ну там самолеты побольше.
А АК «Победа» вообще установила кресла так, что они не откидывались. Типа лоукостер.
У меня регулярная проблема — куда деть бутылку с водой. Если в кресло впереди — то не будет хватать места для ног.
Я вас очень понимаю. )
nico
Эх… это совсэм другие деньги, а так хочется! Хотя может можно как-то бонусы использовать. )))
Или если лететь с маленьким ребенком, то вода «детское питание».
Было бы совсем отлично, если бы упразднили досмотр перед посадкой (хотя бы на внутренних рейсах) и увеличили ширину кресла сантиметров на 10 и расстояние между рядами сантиметров на 15.Досмотр на внутренних рейсах отсуствал в США до 9/11/1, но теперь там тоже шмонают. А увеличение ширины кресла и расстояний — это прямые убытки. Вы-то, может, и готовы платить на 30% больше, но вот остальные, кто в стандартные кресла влезают — скорее предпочтут что-то подешевле «при прочих равных».
8 июля 2006 года я должен был лететь и Домодедово в Челябинск компанией S7. Вылет был вечером, но посадку задержали. Потом всех посадили в самолет A310, и мы просидели, ещё минут 40. На вопрос "почему не летим?" стюардесса сослалась на какие-то технические проблемы, но вы не волнуйтесь бла-бла-бла, щас полетим. Я и многие пассажиры заявили, что никуда этим самолетом не полетят. У некоторых началась истерика. В результате всех выпустили в аэропорт, и полетели мы уже часа в 3 ночи на ИЛ86. А утром, уже в гостинице, телевизор сообщил, что A310 компании S7 (тогда она еще называлась "Сибирь") разбился при посадке в Иркутске. У меня до сих пор посадочный талон на этот рейс дома хранится. С тех пор я летать не перестал, летаю довольно много. Стал ли я бояться? — нет, не стал. Один хрен, погибнуть на дороге — вероятность выше на порядок.
А это был именно ваш борт или просто 310?
Проследим хронологию:
— Вечером из Домодедово не вылетает A310 по техническим причинам.
— Пассажиров через 2 часа отправляют на ИЛ86 — все долетели благополучно, хотя одна девушка категоричаски отказалась лететь. Я ее понимаю.
— Ночью из Домодедово вылетает A310, той же компании, в Иркутск и при посадке вылетает за ВПП, загорается, гибнет больше 100 человек.
— Утром по ТВ показывают сюжет где я вижу А310 который так же раскрашен, как тот в котором должен был лететь я.
По времени, месту и виду самолета вероятность того, что это тот же самолет, стремится к 100%.
Надо смотреть бортовой номер. Раскраска ничего не значит — авиакомпании стараются держать все самолёты в одной раскраске.
Списали потом вину на погибших пилотов — так же проще.
Вы это сейчас серьезно?
Причиной катастрофы самолета А310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки в конфигурации самолета с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета командир воздушного судна, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателя.
Самолет на большой скорости (~180 км/час) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел.
Погибло 125 человек
А на кого надо было «списать»?
В любом случае с пилотов уже не спросить, и можно повесить на них всех собак. Вы можете верить или не верить — это ваше право.
Есть список деффектов, с которым можно лететь (с ограничаниями, или без), есть список с которым лететь нельзя.
Здесь, скорее всего, была неисправность реверса одного из двигателей, что на этом типе, очевидно, означало, что лететь можно, но с ограничениями — больший выбег при торможении при посадке, наверное, более низкая V1.
То, что командир «забыл» про неработающий реверс и дал прямую тягу, и это не проверил второй пилот — ошибка пилотов.
А причина аварии, скорее всего, еще глубже. Почему пилоты совершили ошибку? Недостаток опыта на типе? Недостаточное обучение? Неправильная индикация неисправности на самолете? Усталость? Еще какие-то факторы?
Почему пилоты совершили ошибку? Недостаток опыта на типе? Недостаточное обучение? Неправильная индикация неисправности на самолете? Усталость? Еще какие-то факторы?
Как всегда, наверно, комбинация факторов. Если отчет передали производителю воздушного судна, наверно есть и предложения по индикации какие-то кмк.
В сериале Mayday (air crash investigation) много и правильно об этом говорят, например.
По вашему получается, что в S7 работают неопытные пилоты-разгильдяи. Это, конечно, добавляет компании очков.
Не по-моему, а вообще. Посмотрите на статистику — что ни происшествие, то человеческий фактор. Пилоты, диспетчеры, наземные службы.
Я же думаю, что вина пилотов в том, что они полетели на самолете исправность которого вызывала сомнение
Прочтите еще раз, пожалуйста, заключение МАК. Если переиграть его на бытовой язык, то мы получим что-то вроде «Владелица черного Порше-Кайен не справилась с управлением, вылетела на тротуар и сбила насмерть троих. Непосредственной причиной аварии явилось то, что водитель перепутал педали газа и тормоза».
Есть ситуации, когда пилоты виноваты формально, но происшествия могло бы и не случиться, если бы самолет был устроен чуть иначе — как в случае с недавним падением самолета, летевшего в Орск — пилоты ошиблись с включением/выключением обогрева датчиков скорости(?), что привело к неверным приборным данным. Но загвоздка и в конструкции самолета — обогрев устроен так, что его должен контролировать пилот, и вот они прошляпили. А можно было автоматизировать. Но самолет-то при этом исправен, это пилоты нарушили «техпроцесс».
Все эти «официальные заявления» относительно внутренних рейсов вызывают у меня большие сомнения.
В любом случае с пилотов уже не спросить, и можно повесить на них всех собак. Вы можете верить или не верить — это ваше право.
А зачем мне верить? И кого интересуют слова пилотов? Есть бортовые самописцы — там и речь пилотов записана уже, и параметры полета. По этим данным и установлено, что пилоты накосячили.
Списали потом вину на погибших пилотов — так же проще.
На самом деле самолеты редко разбиваются чисто из-за технических причин. Все системы дублируются по 2-4 раза, даже если что-то и отказывает то это обычно не смертельно и все опытные пилоты должны справляться с ситуацией. Практически любая авиакатастрофа это отказ нескольких систем и неверная реакция пилотов или просто грубые ошибки пилотов при полной работоспособности самолета.
Полёт, который запомнился Москва-Ереван. Армянские авиалинии, ушатанный Эйрбас. Стюардесса: "А щто ти спынку нэ поднимаешь?". Я: "А у меня она сломана...".
Прилетели в Ереван, снизились, выпустили шасси… и не садимся… Минут 20 нарезали круги на малой высоте. Тряска с выпущенными шасси сами знаете какая.
Выяснилось после посадки: ремонтировали полосу, не успели убрать технику :))
Но армянские стюардессы — лапочки. Передо мной сидела бабуля, которой было тяжело лететь. Стюардесса с ней носилась как с родной: "Бабушка, давайте покушайте, попейте..." и всё такое :)
1. Бывает, что из-за простуды (или иных причин) очень больно в ухе, при перепадах давления. Адская боль просто. Можно облегчить: взять пластиковый стакан, положить несколько салфеток, полить кипятком, прислонить к уху (т.к. получается что-то типа парового ингалятора). Прокаченные стюардессы знают этот хак.
2. Если закладывает уши, можно сглатывать, зевать, но не стоит закрывать нос и пытаться выдохнуть с силой через него. Может привести к травме.
3. Про камеры на каждом шагу в самолёте — правда? Не знал, что в салоне есть камеры. Где они там?
4. Героиня — хороший образец! Как и в любой профессии, люди разные. И компании. Не буду называть имен (слишком известные), но в России есть авиакомпании с просто отвратительным отношением к персоналу, низкими зарплатами, работа там — ад. Есть почти никому не известные, с условиями на порядок лучше. Не везде строгие стандарты, не везде высококвалифицированные сотрудники. Очень всё по-разному.
Как это — быть стюардессой