Автомобильные гаджеты

Здравствуйте, товарищи. Сегодня речь пойдёт о, можно сказать, легенде советского и российского автопрома-ГАЗ «Волга» 3102. Как начиналась разработка модели, почему она не достигла целей, поставленных производителем, но пользуется большим уважением среди советских и российских автолюбителей? Разбираемся в этой статье.

В 76 выпуске подкаста "Солар-Ньюс" рассматривались вопросы преимущества установки так называемой "солнечной черепицы" перед стандартными солнечными панелями на крыше (В США) и разработка компанией EneCoat Technologies перовскитных солнечных элементов для установки на автомобиле Toyota (так как данное предприятие - совместное производство Toyota и Киотского университета). И у меня в голове постоянно зудела мысль, что: «А я же уже где-то что-то слышал про Тойоту и солнце…»

Приветствую, Хабр!

Так уж повелось, что в свободное от работы и досуга время я занимаюсь ремонтом разной техники. И дело тут не в деньгах. Разглядывание плат и нахождение неисправностей мне доставляет эстетическое удовольствие. Чаще всего мне приносят устройства, с ремонтом которых возникли проблемы в сервисах и их не удалось отремонтировать. Решил сделать пост с одним из интересных ремонтов.

Помните, мы рассказывали о взломе ШГУ Hyundai Tucson (часть 1, часть 2)? В самом начале было упоминание, что автор опирался на похожую работу, проделанную владельцем Hyundai Ioniq 2021. И у него совсем недавно вышло продолжение — взлом свежей, более защищённой прошивки. Cloud4Y предлагает почитать, что же там изменилось и какие проблемы остались.

Если вы не читали предыдущие части, стоит хотя бы пробежаться глазами.

Не так давно мы опубликовали статью на Хабре про рули, где затронули тему steer-by-wire. Народ в комментариях высказал сомнения в надёжности такого решения. А ведь на самом деле, что делать, если у какого-нибудь ECU внезапно пропадёт питание, перетрётся проводок или подвиснет софт? Как производители борются с такими рисками? И зачем нам отказываться от надёжной механической связи? Попробуем же в этом разобраться!

Пишу типа RFC, критикуйте, ведь физику и математику изучал давно, но идеи кажутся очень перспективными.

Сейчас обычно ставят много камер по периметру охраняемой территории или "рыбий глаз" на бампер авто с неприятными искажениями. Во все стороны глядеть – камер не напасёшься, особенно если они не широконаправленные, качественные.

Ведь можно из середины объекта сверху обозреть в принципе всё вокруг и даже вверх/вниз на полную сферу (исключая корпус своего объекта) несколько Гц небольшим "гаджетом" (зеркальный датчик, ЗД) и подсказать самые интересные/опасные объекты с помощью нейросетей, определить расстояние до любого, его габариты, вычислить скорость, направление и текущую опасность. Для всех IT-шников работа найдётся ! ;) Всё выглядит очень просто...

В этом тексте я попробовал сфантазировать, как мог бы быть устроен абстрактный электромобиль. Что должно быть внутри электромобиля и как его агрегаты соединены в систему между собой. Попробуем понять какой путь проходит электричество начиная от зарядной розетки заканчивая колесами автомобиля.

Всю инфу пришлось добывать из видеоуроков на YouTube и с флаеров сайтов производителей электро-деталей.

В этом тексте я попробовал выполнить обзор аппаратной начинки автомобилей, которые работают на сжиженном пропане. Попробовал разобраться, что там из агрегатов и зачем.

• Furukawa Battery Super Nova 55D23L
• Panasonic (Yuasa) N-75D23L/JE
• Solite 85D23L
• Mazda (Exide) PE1T-18-520 9B
• Exide Premium EA654

Необходимо заметить, что данный пост - это моё мнение, основанное на теоретических выкладках, проверить которые на практике я пока не удосужился.

ESR - Equivalent Series Resistance - один из параметров конденсатора, характеризующий его активные потери в цепи переменного тока. Для исправных конденсаторов этот параметр крайне мал. От единиц Ом до Миллиом. Для электролитических кондёров этот параметр со временем деградирует, что связано с подсыханием электролита.

Многие обзорщики отметили, что красивенький прибор от Fnirsi - DSO-TC2 не умеет измерять данный параметр, что вызвало сильное разочарование в этом, в общем-то, неплохом приборе начального уровня.

Заниматься его обзором я тут не буду, в инете очень много уже снято и, надеюсь, в ютубе никого не забанили. Отмечу лишь, что данный прибор содержит простенький осциллограф и встроенный генератор меандра.

Классический мысленный эксперимент, известный как «проблема вагонетки», ставит вопрос: должны ли вы переключить стрелку, чтобы отклонить несущуюся вагонетку, чтобы она убила одного человека, а не пятерых? В качестве альтернативы: что, если вам придется столкнуть кого-то на рельсы, чтобы остановить вагонетку? Какой выбор сделать в такой ситуации? (Проблема вагонетки сформулирована впервые в 1967 году английским философом Филиппой Фут. Примечание переводчика)

Десятилетиями философы спорили о том, следует ли нам предпочесть утилитарное решение (то, что лучше для общества, то есть меньше смертей) или решение, которое ценит права личности (например, право не подвергаться преднамеренной опасности).

В последние годы разработчики автономных автомобилей также размышляли о том, как беспилотники могли бы решать аналогичные дилеммы, когда столкнутся с непредвиденными дорожными ситуациями. Например, что должен сделать беспилотный автомобиль, если на его полосу внезапно выезжает велосипедист? Свернуть на полосу встречного движения или столкнуться с велосипедистом?

Крис Гердес, заслуженный профессор инженерных наук и содиректор Центра автомобильных исследований в Стэнфорде (Center for Automotive Research at Stanford, CARS), считает, что решение находится прямо перед нами. Оно встроено в общественный договор, который у нас уже есть с другими водителями и сформулированный в наших правилах дорожного движения и их толковании судами. Профессор Гердес совместно с сотрудниками Ford Motor недавно опубликовал решение «проблемы вагонетки» в контексте беспилотных автомобилей. В нашей статье Гердес рассказывает об этой работе и предполагает, что она вызовет большее доверие к беспилотному транспорту.

Вторая часть истории о том, как можно взломать официальную прошивку Hyundai Tucson 2020 года выпуска и напичкать её чем-нибудь не очень полезным. Начало можно прочитать тут.