Pull to refresh
4
0
Send message

По опыту, самый тормозной момент - это вбивание индивидуальных кодов продуктов. Когда человек покупает 20 йогуртов и их все 20 тебе должны просканировать (при этом ещё найдя и расправив эти коды, если упаковка не жесткая(мороженки например)). Купить просто пачкой уже нельзя. И не дай бог какой-то один перемешается с уже отмеченными...

Посмотрел. Да, есть пара наборов, на которых можно сделать. И в целом при наличии связей между плитками - не сложно. Тут тоже всё на связях, так что можно просто воткнуть сюда другую сетку. Но это будет лютая жесть. Там слишком резкие повороты на каждой плитке. Т.е. надо будет рулить на каждом шаге, что нереально на каком-то осмысленном промежутке времени. Если же разбивать дополнительно, чтобы была какая-то вменяемая сетка, то визуально от текущего варианта разницы почти не будет. Исходное разбиение визуально полностью потеряется. Мой вариант тоже изначально состоял из ромбов и треугольников (что немного выдают границы области).

Жестоко! Но идея интересаная :D

Правда это будет совсем не играбельно. Грани не выпуклые и прикинуть маршрут больше чем на пару клеток будет нереально. Даже тут иногда сложно, когда образуются развилки и промах на 1 клетку отправляет в противоположном направлении.

Раз уж напомнили. Игрался недавно с нерегулярной сеткой и чисто поржать сделал на ней змейку. С ограничением на количество поворотов (планировать маршрут надо) получилось занятно :)

Но вообще прикручивание классов к змейке (которая в минимуме строчек на 10 тянет) приучает лепить их по любому поводу. А потом в проекте живёт куча классов типа обёртки для msgbox, которая... просто обёртка классом системной функции. Понятно, что это учебный процесс, но стоит уметь обходиться и без обёрток, когда в этом нет явного смысла.

Тел сяо - отключить гугл (не сервисы самого сяо) через адб можно. Вот только задолает сообщениями в шторке, что программа не может работать без гугл-сервисов ну никак. Это на все программы. При этом всё прекрасно работает, но бесит. Сами уведомления никак не отключить.

У меня после спортивных травм есть изрядный опыт общения сдругими травмированными (и в очереди в травме, и лежа в больничке). Так вот в травматологии основной контингент - совершенно неспортивные люди, получившие очень жесткие травмы на ровном месте. Буквально. Даже слегка тренированный человек просто не заметит тех ситуаций, которые калечат многих.

Как известно - всё хорошо в меру. Экстим в разумных дозах больше полезен, чем вреден imho.

Из "мягких" чисто режущих видел всего пару раз. И всегда была направленная доска и углы креплений как на жестком.

Причин две. И основная - большая часть ездить не умеет вообще. Да и научиться даже с инструктором на комплекте, которые рекламируют начинающим, практически нереально. Там обычно мягкая доска. Мне повезло. Знакомые сразу выбрали мне в качестве первой жесткую доску и рядом был пример для подражания. В итоге пришел к направленной стойке (штатные крепления, кстати, для неё не слишком подходят, как оказалось. но терпимо) и вполне с удовольствием гонял. Пока не перешёл на лыжи :D

Но зато они могут делать резанные дуги, ложится на склон в поворотах

Это можно делать и на обычной доске (жесткая только нужна), и в обычных ботинках. Было бы желание :)

В целом идея интересная, но баллончик с краской сильно проще. Нужно периодически обновлять, но вполне себе работает.

Это ещё ладно. У знакомых есть китайский пикап который внедорожник. У него одна из самых низко торчащих частей как раз масляный фильтр. А после эксплуатации зимой выяснилось, что вторая самая низкая часть - картер КПП. Пластиковый (!?). Выснилось, когда он треснул о замерзший, видимо, сугроб (постфактум - это был единственный подозрительный момент, когда был шанс им цепануть)

Странным инженерным решениям можно уже отдельную энциклпедию посвещать. И она будет толще, чем посвещённая нормальным.

Из минусов - в каждом повороте на одно из колёс будет прилетать весь момент разом. Постоянно будет срывать внутреннее колесо при плохом сцеплении. Более того, даже просто при перестроении будет. Ооочень весёлая машина получится

Да-да... Не знаю, как там сейчас, но помнится, в десятке за... мучался пытаться изменить настроки для некоторых типов файлов. Там просто отсутсвовал пункт "открывать всегда". Только разово и то как-то через ж... стандартный интерфейс... В итоге после месяца ковыряний вынужден был признать поражение. Вроде бы какой-то очень обходной способ существовал через экспорт каких-то спец файлов настроек (на реестр он уже тогда забил) но мне не удалось это сделать.

Так что да, шутка про "мой компьютер" давно вызывает только нервный смех. Сейчас ещё сопилот добавят вместо пуска (как обещают) и путь будет пройден до логического конца.

Покет360 ещё живой и используется. Так и не смог найти ему замену, хотя батарея уже дохлая. Остальные дико неудобные именно по удержанию в руке. Этот выглядит как хроший кандидат.

Она идеальна для удержания в руке (imho естественно). Долго не понимал, почему кроме покета больше никто так не делал.

У меня был (и есть, но он уже сильно устал) покет360 и там никакого тача вообще не было. Углубление imho просто для прочности. Толще корпус - сложнее сломать. Да и держать субьективно удобнее, чем лист.

Не девочка. При необходимости пользовался иголкой со стороны ушка :) Оно не острое. Правда надо ещё что-то, в чём зажать. Но обычно что-то подходящее найти проще, чем иглу.

Было бы любопытно)

Во-первых, он сближает точки опоры (верхнюю и нижние)

Не понял, какая конструкция вам представилась с моих слов, но я предлагал слегка изогнуть рычаг. Точки крепления я трогать не предлагал. Так что все эти рассуждения не имеют смысла. С т.з. багажники не изменится ничего, кроме формы одного рычага. И то очень незначительно.

Не надо утрировать до абсурда. Спуск на 45 градусах - это уже называется акробатика, а не путешествие.

Это называет даунхил. На уклоне 5..10 градусов потеря тормозов не смертельна вообще. Затормозить ногой об колесо можно без проблем. В трюковых дисциплинах, по этому, часто тормоза физически отсутствуют. Там они мешают больше, чем от них пользы.

Вы сперва переставили меня в совершенно нетипичные для похода условия (которые в реальных путешествиях встречаются чуть реже, чем вообще никогда), а потом объясняете, что в этих условиях мои привычки
неправильные.

Нет. Я пытаюсь понять, в каких условиях вы считаете диски смертельно опасными.

это когда нагрузка на оба тормоза одинаковая. Ничего личного, это физика.

Эффективность тормозов перед/зад для велосипеда и мотоцикла примерно 70/30 если верить исследованиям. При интенсивном торможении. По факту можно и в стоппи уйти, где будет 100-0. Ничего личного, это физика. По этому на велосипедах часто перений диск больше заднего, а у мотоциклов их спереди ставят два против одного небольшого сзади. Это для горизонтальной поверхности. На спуске беланс смещается ещё сильнее с увеличением уклона. Градусах на 30 затормозить одним задним уже невозможно в принципе. А вот передним - легко. Так что никакой одинаковой нагрузки там не может быть никак. Точнее - она либо одинаковая и передний тормоз используется с 30% эфективностью, либо задний будет просто заблокирован и сам тормоз нагреваться не будет вообще. Правда будет нагреваться резина, пока она ещё не стёрлась.

могут подумать, что тормозить передним тормозом - это правильно

Вот на этом высказывании становится понятно, что вся дискуссия не имеет смысла вообще. Почему - написано чуть выше. На вело|мото передний тормоз ОСНОВНОЙ. Без умения им правильно пользоваться безопасно кататься можно только по тропинкам в парке. Да и то не разгоняясь особо.

Даже не буду отсылать к сопромату, тут все очевидно, по-моему.

Как человек ещё неплохо помнящий сопромат могу сказать, что решается. Другой вопрос, что это надо закладывать при проектировании. Те варианты, что видел - там всё плохо. Ну и небольшой изгиб погоды почти не делает.

А также габариты рамы по толщине

Изгиб вперёд габариты рамы не меняет.

А обод, помимо прочего, еще и часть тепла рассеивает через спицы-резину.

Вот только резина греется при торможении. а не охлаждается. Не так сильно, как тормоза, но всё же.

стандартные современные пластики

Из старого советского опыта - старые советские вообще не тормозят. Зато умеют залипать при сильном торможении из-за деформации колодки. Собственно это умеют все резиновые (и современные тоже). Пластик есть вполне приличный. Там не чисто пластик и они не меняют геометрию при нагрузке, что ощутимо улучшает работу.

и с максимальным уклоном

Что для вас "максимальный уклон"? На 45 градусах да, не прокатит. На 15-20 вполне можно вызвать занос задней оси и боком затормозить. Проверено. Будет безопаснее, чем лететь кувырком.

А значит, что после отказа первого диска, когда нагрузка на второй возрастет, он может уже заранее быть очень близок к критическому состоянию.

Не может. Нагрузка на задний тормоз в разы меньше, чем на передний. На спуске - разница ещё больше.

И как это улучшит силовую схему?

Тем, что выносить не надо. Там нужен лишь небольшой изгиб. На продающихся там огромная дуга в сторону, см на 10 наверно. С одной стороны она работает как защита тормоза, но слишком больше плечо для изгиба - это плохо. Ну или огромной длинны болты без упоров, что тоже вызвает боль одним своим видом.

Не знаю насчет ДХ, никогда им не занимался. Знаю про велотуризм.
Например, про упомянутый выше спуск из Медео в Алма-Ату, либо любой
другой серпантин с высокогорного перевала.

Там не пробовал, но на ДХ схема вполне рабочая. Правда большие диски с нормальной вентиляцией сильно лучше, чем мелкие кантрийные.

Во-первых, тепло рассеивает весь обод (что значительно эффективнее).
Во-вторых, обод можно просто потрогать рукой (в перчатке), и сразу
понятно - он уже на грани, или еще пока нет. В-третьих, даже при
перегретом ободе VB не откажет внезапно и абсолютно - сперва ты услышишь
запах жженой резины.

Про обод не готов ничего сказать без расчётов. Обдув там хуже да и контакт с нагревшейся от торможения резиной тоже непонятно как действует.

Диск потрогать тоже можно :) Вряд-ли вы это на ходу делаете.

А резина - ну так нормальны колодки вполне работают на температурах, на которых от резины только мокрое место остаётся.

Пугает даже не столько тот факт, что диск может перегреться, а то, что это происходит внезапно

Даже если это случится - на обычной дороге можно затормозить просто ботинком об колесо. Правда желательно предварительно попрактиковаться сначала. Ну и маловероятно, что сразу оба откажут. Остановиться безопасно можно и на одном. Вот на ДХ всё суровее. Есть видео, как на редбуловских соревнования в Китае, на лестнице Небесных Врат у гонщика тормоза закипели. Вот там он чудом выжил. Хотя поломался сильно.

Ну и немного смущает еще тот нюанс, что вся эта техника изначально рассчитана на "пустого" велосипедиста.

Так диски есть разного размера. Есть 320мм 4-х поршневые. Ими только сначала надо научиться плавно тормозить на малой нагрузке ;)

А вот этот момент я не совсем понял. Можете пояснить? Я всегда думал,
что проблема внезапного отказа возникает на стыке колодка/диск. А при
чем тут способ передачи усилий на колодку?

Вот тут, боюсь, не очень компетентен. У гидравлики при перегреве кипит жидкость и падает давление в системе. На механике не видел, чтобы они резко отказывали. Один раз видел человек ехал с красным диском в темноте на дх. Нормально доехал. Из-за темноты это была наименьшая проблема в тот раз.

Если ехать с восьмеркой под рюкзаком по ухабам, то это верный путь быстро лишиться нескольких спиц и раздолбать обод.

Неверно. Ехать с расслабленными спицами и ехать с восьмёркой - это разные вещи. Можно на скорую руку подтянуть и ехать дальше, но не выводить геометрию. Если яйца нет - то вообще пофиг. Так то прилетать на скорости в камень - это пожестче, чем на ухабах с рюкзаком.

Наверно, все-таки не по очень похожей ;-)

Профессионалы не только вниз могут.

Это далеко не мой уровень, однако приходилось пару сползать на заднице. Тут по картинке не видно, конечно, всех подробностей, но в целом в харде бывает такое... жесткое... Причём для гонок это нормально.

Как только обод прогрелся - льда больше не будет

Как только он снова остыл - покрывается льдом ещё эффективнее, поскольку мокрый. Проходили. Проблема не в лужах, которые можно обьехать, а в снегу, через который ты едешь. И обод к нему неприятно близок, в отличие от диска. На него с колеса тоже прилетает, но не так эффективно. Дороги, они разные бывают. В нашей полосе пол-года можно по сугробам ездить легко.

но на современных велосипедах обычно под багажник на перьях бонки есть:

Там не в этом сложность. Я тоже сначала не понял. Наберите в поиске "вело багажник под диски" и проблема станет понятнее. Там на пути левой стойки оказывается тормоз и дальше начинаются всякие извраты, чтобы его обойти.

МТБ они уже давно ушли

Кстати ободные тормоза вообще вполне остались. Например на триальных велах могут стаять ободные гидравлические тормоза. Но они, конечно, не имеют к вибрам никакого отношения. На шоссерах, вроде, тоже ставят.

1
23 ...

Information

Rating
4,023-rd
Registered
Activity