Тем, кто любит космос и солнечную энергетику (и хочет сделать мне подарок), просто мастхэв посмотреть видео DIY-щика с громким именем Huy Vector.
Конкретно видео по ссылке – это про изготовление спутника с солнечными батареями и реальным Wi-Fi, но так-то все видео у него шикарные. А вообще, первое место лично для меня делят вот этот спутник и лампа в виде ветрогенератора с регулируемым моментом вращения лопастей (вот тут).
В комментах накидайте то, что вам больше понравилось. О! Или поделитесь своими поделками.
WAT Medical выпустила умный браслет, заменяющий кофе и энергетические напитки. Гаджет eCoffee Energyband для этого бьёт током пользователя для бодрости.
У браслета две электродных накладки, которые прилегают к внутренней стороне запястья. По уверениям производителя, гаджет подаёт электроимпульсы, которые разгоняют кровь, помогают держать мозг в тонусе и повышать концентрацию. Из-за вреда электрических разрядов не рекомендуется долго носить такой браслет на одной руке. Каждые три часа следует менять запястье, на которое его надевают. Проблема в том, что из-за разрядов часть руки, например, кончики пальцев, могут на время онеметь.
Если вам, как и мне нравится кампус Apple не только за то, какой он прикольно-круглый и зелёный внутри, но ещё и за то, что там на крыше уложены плотными рядами солнечные панели, то спешу вас обрадовать – он такой не один. Нашёл тут недавно фоточку Vortex Student Housing – общежития (если можно его так называть) Университета Лозанны в Швейцарии – начал рыть про этот проект и брови полезли наверх от удивления.
Дело в том, что Vortex (вихрь), построенный в 2019-м, называется так не просто так. По проектной документации у этого здания не простые этажи, какие мы привыкли видеть в домах, а наклонные (в виде резьбы для хитрой гайки). По сути, дом – как пружина!! Вроде как одноэтажная лента закручена в спираль. Если не пользоваться лифтом, а забираться на верхний 9-й этаж только с помощью пандуса – придётся попотеть. Его общая длина составляет 2,8км, а уклон – 1%. Диаметр здания (137 м) подобран так, чтоб один виток пандуса составлял один этаж. Очень необычно. Настолько – что уже несколько лет в здании проходит забег для студентов и всех желающих, ещё более популяризирую его.
Ну, и раз уж упомянул солнечные панели Apple O-Ring, то тут они тоже есть. Да, их меньше – «всего» 1200 штук. Общая установленная мощность нигде не мелькает, но предположительно, составляет 330кВт. Солнечные панели производились и поставлялись местной компанией Megasol, но ни у них на сайте, ни в проектной документации их мощность найти не удалось, только тип. Предположительно, это RearCon (ячейки укладываются без зазора, накладываясь друг на друга «черепицей») с ячейками по запатентованной технологии HiR.
В общем, когда в следующий раз поеду в Лозанну посмотреть на Леман – обязательно попробую там заселиться и пообедать в кафешке на крыше. Ну, а больше крутых фоток и чертежей можно посмотреть на сайте архитектурного бюро Dürig AG, которое этот проект вело.
Тесты пяти двухметровых кабелей USB A-C: переоцененный Ugreen и трешовый Uslion 7А
Взял пяток двухметровых кабелей USB-A – Type-C с ценниками от 150 до 400 руб.: Aceline (2,1 A), Uslion (7 A), Essager (7 A), hoco. X59 (3 A), Ugreen (3 A).
Суть теста – нагрузить соответствующим током и проверить, не выходит ли при этом напряжение за рамки стандарта USB (+-5%). Все детали – в табличке. В столбце «Реком., А» указан диапазон токов, при которых все остается в рамках стандарта при напряжениях 5 В и 20 В соответственно.
Например, для Uslion обещают 7 А. Но с нагрузкой всего 1 А напряжение на его конце падает на 0,35 В, что для 5-вольтового режима уже далеко за рамками стандарта. Когда вы через такой кабель подключите на зарядку смартфон, он будет «думать», что источник слабый, и возьмет от него ровно столько, сколько впишется в стандарт. Скорее всего 0,5-0,6 А.
Если запутались или не хочется вникать в детали, вот итоги:
1. Единственный нормальный кабель за свои деньги – Essager EXCT-XCA01 (~250 руб. на Али).
2. Uslion и hoco. – просто трэш.
3. DNSовский Aceline за 150 руб. – для базовых сценариев сойдет (например, если ваши смартфоны берут 15-20 Вт в быстрых режимах).
4. Ugreen такой же как Aceline, но стоит почти втрое дороже. Возможно, он долговечнее, но это надо проверять.
P.S. скоро добавлю все в общую таблицу. Много уже накопилось.
Компания Trozk выпустила многофункиональный повербанк Retro Power Bank с батареей на 20 000 мА*ч и быстрой зарядкой 165 Вт PD3.1. Внутри: 2×USB‑C и 1×USB‑A, умное распределение мощности, зарядка сразу трёх устройств. Устройство также можно использовать как рацию (воки-токи) и записывать на него голосовые заметки. Дизайн в стиле культового DynaTAC, посвящён первому мобильному телефону и его создателю Мартину Куперу, «отцу сотовой связи».
Пауэрбанк загорелся на борту самолёта Airbus A321 компании Air China, который летел из китайского Ханчжоу в Сеул в Южной Корее. Воздушному судну пришлось экстренно совершить посадку. Инцидент произошел на высоте 10 тыс. метров. Устройство лежало на полке для багажа над сиденьями пассажиров, когда вдруг внезапно загорелось. Дым начал быстро расходиться по салону. После этого самолёт решили экстренно посадить в населённом пункте Шанхай-Пудун. Бортпроводники самостоятельно потушили возгорание. На опубликованных кадрах видно, что пассажиры самолёта начали паниковать. Многие туристы снимали инцидент на видео.
Не, ну, не подозревать, конечно. И не Трамп напрямую. Ему Министерство энергетики (DOE) намекает: «Господин президент, если продолжать заметать возобновляемую энергетику под ковёр – США не станут техногигантом с мощным искусственным интеллектом!».
Наверное, Дональд Трамп всё-таки прислушался к знающим людям – 18 сентября DOE объявило о начале инициативы «Speed to Power», которая призвана расширить возможности энергосистемы для генерации, транспорта и потребления электроэнергии. Иначе, к 2030 году отключения в США (да, там они тоже есть) увеличатся в 100 раз.
И вот, ребята из Cleantechnica написали, пусть и в сатирическом ключе, но неплохую статью, которая описывает, что с ВИЭ в США сейчас и что можно с ними сделать, если правительство всё-таки изменит курс на убивание ВИЭ и поддержку угля.
Хотелось бы, чтоб и у нас задумались над этим вопросом. Пора уже, как мне кажется.
Солнечная электростанция для промышленности с себестоимостью генерации 1,31 рублей за кВт·ч
Мощности солнечной генерации все больше масштабируются, солнечные панели становятся эффективней и дешевле. Мир в первой половине года добавил 380 ГВт солнечных электростанций +64% по отношению к прошлому году - согласноданным исследовательской компании Ember.
Солнечная электростанция для промышленности с себестоимостью генерации 1,31 рублей за кВт·ч
Пример стоимости солнечной генерации солнечная кровельная электростанция расположена на крышах промышленных зданий, мощность СЭС 1,45 МВт. LCOE генерации 0,01341 евро/кВт·ч, или 1,31 руб. что значительно ниже региональной цены на электроэнергию, составляющей 0,15 евро/кВт·ч. 14.66 руб. СЭС расположена во Испании ранее сообщалось что срок окупаемости для СЭС в странесоставляет три года.
Mercedes-Benz EQS, оснащенный твердотельным аккумулятором, проехал 1205 километров без подзарядки.Mercedes-Benz, сообщил что в конце поездки у автомобиля оставался запас хода на еще 137 километров.
Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки
«Твердотельный аккумулятор — это настоящий прорыв в области электромобильности. Успешное испытание EQS на дальние расстояния показывает, что эта технология работает не только в лабораторных условиях, но и на дороге. Наша цель — внедрить подобные инновации в серийное производство к концу десятилетия и предложить нашим клиентам новый уровень запаса хода и комфорта».Маркус Шефер, член правления Mercedes - Benz Group AG, технический директор по развитию и закупкам
Норвегия 98,9% рынка в cентябре за электромобилями
Норвегия продолжает лидировать в мире по доле в электромобилей на рынке. И похоже в этом году есть все шансы достигнуть 100%. В сентябре электромобили заняли 98,9% рынка по сравнению с 97,5% годом ранее. Продано 14 329 единиц, что на 11% больше чем год назад.
Доля дизельных ДВС снизилась до 0,7% в годовом исчислении, а доля бензиновых ДВС до 0,2%.
Лидеры продаж, Tesla Model Y, Volvo EX30, Volkswagen. При этом Tesla на других рынках Европы падает.
На дорогах страны
Электромобили включая гибриды 43,2%
Дизельные ДВС 32,2%
Бензиновые ДВС 24,6%
Продажа топлива в августе снизились на 5,7% - Норвежское статистическое агентство SSB.
Доля электромобилей в сентябре на рынке Китая 58,5%
По данным, опубликованным Ассоциацией легковых автомобилей Китая (CPCA), розничные продажи легковых электромобилей включая гибриды в Китае с 1 по 27 сентября достигли 1,039 миллиона единиц, что на 9 % больше в годовом исчислении и на 17 % больше чем в предыдущем месяце, доля электромобилей составила 58,5%, а с начала года — 52,1%.
Искусственный интеллект от OpenAI планирует потреблять больше энергии, чем Великобритания или Германия через пять лет, больше Индии за 8 лет. И таких компаний все больше — Anthropic Claude, Mistral, LLaMA, Cohere, Grok, Google AI, Bing Chat, Ernie Bot DeepSeek.
В Китае успешно запущен прототип самой мощной в мире летающей ветряной турбины S1500, разработанной пекинским стартапом Saw Energy Technology. Его конструкция, напоминающая дирижабль размером с баскетбольную площадку и высотой в 13-этажное здание, представляет собой воздушную платформу, наполненную гелием, которая поднимает генераторы на высоту до тысячи метров.
В отличие от традиционных наземных ветряных турбин, требующих массивных стальных башен, S1500 использует заполненную гелием оболочку для подъёма генераторов на высоту до 1500 м и выше, где ветры сильнее и стабильнее. Электроэнергия передаётся по сверхпрочным кабелям на землю, что позволяет сократить расход материалов в сфере ветроэнергетики на 4 % и снизить затраты на производство установок на 30%.
Одна микроволновка удалённо может включить свет в подъезде напротив. Такое «чудо» засняли в Казахстане. Пользователь включил СВЧ и вечером началось настоящее световое шоу в соседнем доме на этажных площадках. Предполагается, что из-за СВЧ просто сработали датчики движения, которые работают на одной частоте — 2,45 ГГц и поймали сигнал микроволновки.
Ребят, свершилось! Logitech таки анонсировал представил официально свою новую солнечную клавиатуру. Называется она Signature Slim Solar+ K980 (индекс, вероятно, нужен для учёта моделей).
Стоимость клавиатуры - 99,99 долларов. Есть два типа - под Mac и Windows.
Производитель солнечной панели так и не назван. Швейцарцы «прикрываются» собственной технологией Logi LightCharge, которую они начали разрабатывать в конце 2022-го или начале 2023-го года. И, вероятнее всего, заключается «разработка» в солнечной панели, контроллере заряда и аккумуляторе, о котором известно больше всего. Это, скорее всего, перезаряжаемая литиевая «пуговица» ML2032 (аналог CR2032) ёмкостью 65-70мАч. И для того, чтоб от неё можно было питать клавиатуру 4 заявленных месяца, компания пошла на сокращение энергодефицита путём отсекания избыточных (на их взгляд) функций. Ну, типа подсветки клавиш и индикатора заряда АКБ. Его теперь можно посмотреть в приложении.
Ну, будем мониторить дальше. Кстати, пару часов назад на официальном канале появились видео о том, как работать на клавиатуре, как настраивать её да и вообще – прикольные product rewiew.
А, кстати, судя по обзору The Verge, клавиатуру показывали на CES-2025. А я и не заметил. А ещё Кэмерон Фолкнер заметил, что заряжается Slim Solar+ от любого типа освещения мощностью (точнее – яркостью) более 200 нит. Если что, средняя яркость современных мониторов – 400-600 нит. Делаем выводы и делимся предсказаниями насчёт того, зря или не зря Logitech выпилила USB-C зарядку…
Наткнулся тут на статью ребят из Германии (явно рекламную, потому что они зарабатывают на комиссии от продаж, но неплохую), которая не просто популяризирует велики вообще и электровелы в частности, но также рассказывает, что их можно заряжать солнышком.
С помощью солнечного комбайна Bluetti EB70 чел заряжает одновременно и внутренний аккумулятор самой приблуды от солнечных панелей, и аккумулятор велика. Клёво!
Велик, который можно зарядить [условно] бесплатно
Клёво именно то, что можно действительно поставить EB70 в гараже/времянке, пустить в него солнечные панели и потом заряжать от него велик, не занося тот в дом. Ну, у меня по крайне мере велики, которые не хочется волочь даже в предбанник.
Но есть и нюансы.
Во-первых, велик (у чела Tenways Ago X) от сети заряжается за 6-8 часов. Так что заряжать, долговато, если не имеешь запасного аккумулятора. А если имеешь – то его можно заряжать и в доме
Во-вторых, при параллельной работе на собственный заряд и нагрузку, EB70 не советуют перегревать – искать тенёк. Если он стоит в гараже – думаю, проблем не будет.
Про зиму и отрицательные температуры молчу, потому что те, кто в -15 катаются на электровелике – это грёбанные извращенцы и у них свой взгляд на зарядку.
Ну, и последнее. Если вам только не подарили комплект «комбайн+панельки» - лучше придумать способ подключения «не оригинальных» панелей, а сторонних, подходящих по параметрам. Это будет в несколько раз дешевле ;)
И да, это вам не мертворождённые коммерческие велики, которые на бумаге хороши и в проработку уже идут с подписанными меморандумами о намерениях от курьерских служб. Но по факту, та и не выходят в тираж. Хотя, наоборот - выходят...
Ребят, а вы в курсе, что в Голландии и Германии целый год гоняли машины с солнечными панелями и намотали больше миллиона километров? Не просто нагоняли, а ещё и меряли, как всё это работает. Да-да, это не про фантастические концепты, а про реальные фургоны, автобусы и легковушки, где на крыше (и даже по бокам) стоят панели (18 единиц техники всего). Всё это – в рамках трёхлетнего проекта по оценке эффективности интегрированных в транспортное средство фотоэлектрических систем.
Оценивали всё исследователи из Нидерландской организации прикладных научных исследований (TNO) и Института Фраунгофера (Германия). Вот отчёт. А предоставляли системы для тестирования Sono Solar (ранее Sono Motors), Lightyear Layer и IM Efficiency. Хм, последнего не знаю...
Короче, знаете что удалось выяснить в итоге? Крыша рулит. С неё в среднем получалось собрать 2,8 кВт*ч с квадратного метра в день. А с боковин – в два раза меньше, около 1,3. Ну логично: сверху солнце светит чаще, чем сбоку, особенно если рядом деревья или соседние тачки в пробке.
И тут момент, который мне нравится больше всего в этой работе: хоть компьютерные симуляции и оказались очень точными, всё-таки, «полевые исследования» выявили некоторые нюансы, на которые следует обратить внимание. И оказалось, что солнечные крыши реально могут подкармливать электромобиль. Особенно коммерческий транспорт, где лишние километры пробега без зарядки – это прям золото. Конечно, не всё так радужно. Затенение никто не отменял: в городе эффективность падает, а боковые панели и вовсе выглядят игрушкой.
Ну и главный вопрос: сколько стоит вся эта радость и когда оно окупится?
Ответ пока не радует, но сам факт: VIPV (vehicle-integrated PV) – это уже не мечты инженеров (и мои), а вполне рабочая история. В Европе проверили – значит, дальше будут крутить экономику, стандарты и массовость. А там и до серийных решений солнцемобилей рукой подать.
А у нас как думаете – взлетит тема? Или климат и дороги похоронят такие идеи ещё на старте? ответ можете не писать – я его и так знаю :))
Ну, вот, уж, где не прав – говорю, что не прав. Я очень сильно не верил в то, что швейцарская инициатива по закатке солнечных панелей в железнодорожное полотно дойдёт до реально работающего образца. А поди ж ты! Вон, в феврале Sun-Way анонсировали, что договорились о тестовом участке, а в апреле уже ввели его в эксплуатацию. Молодцы, конечно.
48 штук 380-ваттных панелей на 100 метрах железки – это чуть более 18кВт установленной мощности. Отдают электроэнергию в местную энергосеть городка Бьютте (кантон Невшатель) и мне очень хочется, чтоб этот эксперимент оказался успешным. Хотя прошло всего 4 месяца со времени установки (24 апреля этого года), я не слышал никаких нехороших отзывов, как было чуть ли не с первого дня, когда запустили Wattway во Франции в 2016-м. Напомню, тогда народ плевался, что тот участок автомобильной дороги, который замостили солнечными панелями, был слишком скользким и вырабатывал за счёт того, что был подразбит большегрузами и завален листьями и грязью, в 4 раза меньше запланированного.
Надеюсь, такого с дорогой Sun-Way не случится, но эксперимент этот, в любом случае, хороший. Потому что показывает, что такие дороги можно делать В ПРИНЦИПЕ.
Жду результатов длительных испытаний, чтоб понять, насколько реальная выработка будет отличаться от проектной и как хорошо будут чувствовать себя солнечные панели под брюхом поездов.
![Велик, который можно зарядить [условно] бесплатно](https://habrastorage.org/r/w1560/getpro/habr/upload_files/e63/eda/091/e63eda0918b02f5caf6f3ed20b6b81a7.png "Велик, который можно зарядить [условно] бесплатно")
