В комплекте с AirPods Pro 3 нет зарядного кабеля. Согласно сайту компании, в коробке с AirPods Pro 3 идут зарядный кейс, пять амбушюр разных размеров и документация. А вот кабеля в комплекте нет.
9 сентября 2025 года Apple представила новые AirPods Pro 3. В гаджете улучшен бас и музыкальная сцена, а также сделан лучше звук. В новых наушниках увеличено время автономной работы с 6 до 8 часов в режиме шумоподавления. Цена — $249, в продаже с 19 сентября.
Слишком много BIPV
(не бывает)
Тут сегодня PV-Magazine прислал новость, что некий японский стартап Monochrome Co., Ltd., который я не смог найти (потому что, баран, учил английский в школе) выпустил новый вид BIPV-модулей «серебряного цвета».
«Пф, ну, подумаешь! Серебряного. Их можно «раскрасить» в любой цвет», - подумал я, а потом, как понял, когда открыл новость на сайте! Оказывается, эти модули офигенно подходят не для фасадов, а именно для крыш в виде «солнечной крыши», но не в виде solar-tile, а как обычные модули, но с закосом под оцинкованную крышу. Смело. И свежо.
Однако, цены кусаются – 236 долларов за один 75-ваттный модуль, как мне кажется, дороговато. Если перевести в рубли – это порядка 19к руб. А обычный 75-ваттный модуль можно купить за +/-9к руб. Но вот вытянутость его – шикарный дизайнерский ход: 1915х384 мм – очень похоже на то, как раньше покрывали крыши оцинковкой.
Короче, модули для тех, кто хочет эстетики и красоты и не считает денег.
Спасибо @Arseniy_K за подгон сайта с картинками. Жаль, что в пост можно только одну вставить
Сколько вы готовы отдать за слот для SIM-карты? Как насчёт 265 мА·ч батарейки?
В Китае электроника проходит добровольную сертификацию CQC, которая так и расшифровывается — China Quality Certification. Впрочем, в последние годы для литиевых батареек требования усилили и сделали обязательными, поэтому иногда можно узнать некоторые полезные вещи на сайте CQC.
На данный момент модели iPhone не отличаются ёмкостью аккумулятора в зависимости от рынка поставки. При этом объём свободного пространства внутри разный от региона к региону. Дело в том, что в США продаются модели только с eSIM, в других регионах — физическая nanoSIM и eSIM, а в Китае — двухсимочные iPhone (не поддельные с телевизором, настоящие от Apple). Однако пустующего пространство от слота для SIM-карты никак не использовали: разборы находили там пластиковый вкладыш.
Всё изменится с новыми iPhone, которые представят завтра, 9 сентября. Если верить данным утечек с сайта CQC от ShrimpApplePro, то объём батарейки чуть-чуть отличается в зависимости от версии. У iPhone 17 Pro слот отъедает 264 мА·ч, у 17 Pro Max — 265 мА·ч. Это меньше 6 % ёмкости аккумулятора.
Потребление энергии американскими дата‑центрами стремительно растет из‑за искусственного интеллекта. Они потребляют огромное количество электричества. По оценкам экспертов, ChatGPT-5 может потреблять до 20 раз больше энергии, чем ChatGPT-1. Это увеличивает стоимость электричества для всех потребителей, но если дата‑центры и ИИ‑компании получают прибыль, то граждане просто платят все больше и больше.
Tesla представила таймлапс поездки на электромобиле с Full Self-Driving (FSD) из Сан-Франциско в Лос-Анджелес — около 580 км. Такая поездка обычно занимает до семи часов, включая остановку на зарядке Supercharger.
Про утилизацию солнечных панелей
Когда речь заходит про солнечную энергетику (ветряки, электромобили) кто-нибудь да задаст вопрос "А как вы собираетесь утилизировать отработавшие солнечные панели (лопасти ветряков, аккумуляторы электромобилей)?". И вот, я решил проделать вычисления на тему проблемы утилизации солнечных панелей.
В интернете нашёл, что некоторая конкретная солнечная панель на 500 Вт весит 23 кг, срок службы 30 лет.
Солнечная панель выдаёт энергию где-то 1000 часов в год – это в Нью-Йорке или Германии (в Техасе или Калифорнии побольше будет). То есть, 500 Вт – это 500 кВт*ч в год. За 30 лет будет 15 МВт*ч. С учётом деградации 20% будет меньше – 13,5 МВт*ч.
Значит, солнечная энергетика производит 1,7 кг отходов на 1 МВт*ч электричества.
А что по углю? 1 кг угля даёт 7000 ккал тепловой энергии (условное топливо) или 8,167 МВт*ч на тонну. Зольность угля порядка 15% в среднем (у антрацита меньше, у бурого угля больше). Выходит 8,167 МВт*ч и 150 кг золы. Значит, угольная энергетика производит 18,4 кг золы на 1 МВт*ч тепловой энергии. Если пересчитать на электричество, то нужно умножить минимум на 2, то есть, будет 36 кг на 1 МВт*ч.
Итого:
Солнечная энергетика – 1,7 кг отходов панелей на МВт*ч.
Угольная энергетика – 36 кг золы на МВт*ч.
Можно сказать, что проблема утилизации солнечных панелей сильно преувеличена. Угольное электричество производит на порядок больше отходов, и это мало кого беспокоит. Возможно, проблемы есть в других местах, например, при производстве солнечных панелей, но в утилизации старых, отработавших панелей каких-то особенных проблем точно нет. В крайнем случае их можно просто складывать в большие кучи, как это сейчас делается с угольной золой.
Вывод: всё познаётся в сравнении, математика рулит.
Пользователь запустил Skyrim на Samsung S25+, чтобы охладить гаджет, смартфон пришлось положить в стакан с холодной водой. В комментариях умоляли положить смартфон в полиэтиленовый пакет. Но пользователь оказался непреклонен и твердо верит во влагозащиту IP68.
Австрийская компания FlyNow Aviation провела первый свободный полёт (без страховочных тросов) своего электровертолёта с соосным расположением двух винтов.
Модель eCopter умеет стабилизировать полёт без хвостового винта и только за счёт соосного расположения двух несущих винтов на одном роторе. Это делает эксплуатацию воздушного судна безопаснее использования обычного вертолёта, а также позволяет обходиться относительно небольшими посадочными площадками — гораздо меньшими, чем у классических вертолётов.
Соосный двухроторный электровертолёт eCopter разрабатывается в грузовой, одноместной и двухместной конфигурациях. Его максимальная скорость составит 130 км/ч, а время полёта без подзарядки — 30 минут при дальности около 50 км за один рейс. Заявленное энергопотребление — 30 кВт⋅ч на 100 км.
Производитель стремится к тому, чтобы максимальная взлётная масса аппарата составляла 570 кг с учётом полезной нагрузки в районе 200 кг. В компании заявили о «лучшем в отрасли низком уровне рабочих шумов — 55 дБ(А) на высоте 150 м».
Роботы научились менять себе батареи. Гуманоид Walker S2 от UBTech Robotics умеет сам парковаться около зарядной стойки, заменить пустую батарею на новую с полным зарядом и даже крипово улыбнуться. Решение Walker S2 активно внедряют на заводах крупных компаний, вроде Nio, BYD и Zeekr.
Провалявшись в мангале почти две недели, silnie raspiedrony akumulator так и остался на 3.8В, давление как будто немного повысилось — но это можно легко списать на жару.
Такая вот электрохимическая загадка.
BREAKING NEWS! Akumulator raspiedriło.
Не, ну не вчера, а неделю с лишним назад уж, поди. Но для красного словца…
В общем, прибираюсь на столе, беру древний планшет, который недавно очень всех выручил в качестве запасной электронной книжки, а в упаковке что-то щёлкает… Открываю — о курва! Аккумулятор «распедрило», да так распедрило, что он просто вскрыл корпус! Видимо, одна из последних державшихся защёлок и издала этот звук.
Сильно распедренный аккумулятор имеет интересное обозначение 3.7V — это не те ли модные «полимерные аккумуляторы с более высоким рабочим напряжением и итоговой эффективной ёмкостью»? Что-то подобное у меня случилось в GPD Win 1, кстати говоря. Но там обозначения не помню, как бы не 3.75 было написано. В общем, всё сложно у них с химией. Сложно и страшновато.
Предыстория у них примерно одинаковая: эксплуатировались до заметной просадки в ёмкости (этот — вообще «до потери пульса»), затем были брошены недозаряженными и дошли за счёт саморазряда до глубокого разряда. Именно в стадии глубокого разряда и начался педрёж.
«Ещё более третий», чем эти два, аккумулятор (из телефона, тоже брошенного без регулярной подзарядки) был когда-то, из чистого любопытства, с осторожностью заряжен от внешнего контроллера и повёл себя довольно-таки удивительно: послушно скукожился обратно (процесс занял пару месяцев, то ли микро-утечки, то ли отработал положенное какой-то катализатор), начал держать какие-то остатки ёмкости и вообще показал себя как потенциальный аккум для фонарика (если бы не было страшно им теперь пользоваться вообще). По второму разу его уже не педрит.
Решив повторить эксперимент, я запер аккумулятор в специально обученный стальной чан и стал заряжать (забыв измерить напряжение до начала, и горько об этом жалея — самое интересное ведь!) Однако, напряжение так и не стабилизировалось. Плата истерически замигала красным и синим, указывая на то, что аккумулятор постоянно теряет заряд сам по себе и его требуется подзаряжать примерно два раза в секунду (пусть и крошечными импульсами, но ведь требуется же!) Отключив плату, я продержал его где-то с полсуток и убедился, что саморазряд заканчивается где-то на 3.8 вольта, после чего напряжение более-менее держится.
Почти неделю повторяя это, я с удивлением обнаружил, что аккумулятор стабилизировался в своём новом качестве — в качестве подушки на 3.8 В. Эксперимент предварительно закончен, аккумулятор возложен в специально обученный кулёк и водворён в хорошо изолированный от всего горючего мангал (нет, буквально мангал!), а ещё через пару дней надо бы проверить — пошёл ли саморазряд ещё дальше 3.8 В (просто медленнее, поэтому выглядит стабильно) и не распедрило ли его ещё сильнее. Если он решит там всё-таки садануть от души — это его половые трудности, в мангале-то. У него даже возможности выскочить на реактивной струе оттуда нет, даже если он в итоге «пукнется».
Но всё-таки вопрос возник напряжённый: почему некоторые, особенно старые, работают до полной потери ёмкости (которая асимптотически приближается к нулю и даже хуже — к ёмкости никель-кадмиевого равного размера, которая отрицательна, лол), а некоторые — так и норовят пукнуться с фейерверком? Вариаций химии там море, Википедия не даст соврать. Как понять, какой аккумулятор будет педрить, а какой — нет? О LiFePO4 и LTO речь вообще не идёт, с ними всё ясно, их дед бил-бил — не разбил, баба била-била — не разбила, NASA били-били — и сертифицировали для космонавтики, а вот что обстоит с вариациями на тему «уже сегодня в вашем мобильнике»?
В «Яндексе» протестировали в разных условиях работу колонки «Станции Стрит»: облили её кетчупом, колой, пивом и проверили, насколько хорошо она защищена. Устройство имеет надёжную защиту от пыли и влаги по стандарту IP67 (в колонку не проникают частицы пыли).
«Корпус колонки обтянут влагозащищённой тканью, все уязвимые места закрыты специальной плёнкой, а динамики и микрофоны спрятаны под силиконовыми заглушками. Берите Станцию с собой на пляж, пикник или в поход — она выдержит кратковременное погружение в воду», — пояснили в «Яндексе».
Apple выпустила тактильный трейлер фильма F1, улучшенный с помощью вибраций iPhone.
Если у вас iPhone под управлением iOS 18.4 или более поздней версии, на вкладке Apple TV Plus приложения TV теперь есть трейлер предстоящего фильма Брэда Питта F1, который теперь улучшен с помощью вибраций, создаваемых современным компонентом Taptic Engine в iPhone.
Пользователи могут не только почувствовать обороты двигателя болида F1, но и более тонкие события в трейлере, такие как щелчок ремня безопасности и нажатие кнопок на рулевом колесе.
Bork представила свой первый электромотоцикл стоимостью ₽1,3 млн с разгоном до 50 км/ч за 3 секунды и запасом хода 180 км. Аккумулятора хватает на 5 часов езды. Старт продаж намечен на июнь.
Солнечное будущее. Мнение об экономических последствиях развития фотовольтаики
Солнечная энергетика развивается и продолжает наращивать объёмы. Что будет дальше?
У энергии солнца есть особенность – это сезонность. Летом много, зимой мало. Чтобы сгладить эту неравномерность, можно запасать энергию летом, хранить её полгода и тратить зимой. Но есть и другой способ – установить побольше солнечных панелей, чтобы их хватало зимой. Похоже, это будет дешевле, чем хранить энергию полгода, учитывая цены на фотовольтаику и аккумуляторы, а также их динамику – фотовольтаика дешевеет быстрее, чем аккумуляторы.
В таком случае летом образуется избыток солнечной энергии, которую нужно куда-то девать. Поначалу это приведёт к нулевым ценам на энергию летом, Потом избыточную энергию научатся перерабатывать в энергоёмкие продукты. Например, бензин, азотные удобрения или алюминий. Тогда этих продуктов станет много, и стоить они будет недорого.
Другая особенность солнечной энергии – это доступность в любой точке планеты и отсутствие её концентрации (по сравнению, например, с месторождениями угля). Значит, энергоёмкие производства могут быть в любом месте, соответственно, и рабочие места. Это, вероятно, приведёт к некоторому уменьшению привлекательности мегаполисов.
Таким образом, ожидаю, что в будущем топливо, азотные удобрения станут дешевле, а интерес людей к мегаполисам снизится. Дело за малым – научиться производить солнечные панели без использования ископаемого топлива. День, когда запустят первый завод по производству солнечных панелей, работающий от возобновляемой энергии (solar breeder), можно будет считать началом новой энергетической эры.
Исследователи из Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) и Итальянского института технологий создали роботизированный торт с танцующими мармеладными мишками, использующими съедобные аккумуляторные батареи. RoboCake является частью финансируемого ЕС проекта RoboFood в сотрудничестве с кондитерами и учёными из EHL в Лозанне. Наверху свадебного торта, работающего на съедобных аккумуляторных батареях, танцуют два красных мармеладных мишки из желатина, сиропа и красителей. У них есть внутренняя пневматическая система. Воздух, нагнетаемый в мармеладных мишек, проходит по специальным каналам, и в результате их головы и руки двигаются. То, что заставляет мишек качаться, помимо пневматической системы, — это набор темных шоколадных дисков на нижнем ярусе десерта — съедобные перезаряжаемые батареи. Их разработали исследователи из Istituto Italiano di Tecnologia из витамина B2, кверцетина, активированного угля и шоколадом. Кроме того, их можно есть, как и жевательные конфеты. Эти съедобные перезаряжаемые батареи на роботизированном свадебном торте также питают светодиодные свечи.
МВД Испании объявило чрезвычайное положение из-за ситуации со сбоем в электросети в стране. Отключение электроэнергии в Испании и Португалии может продлиться неделю, прогнозируют власти. В стране обесточены АЭС, ветровые станции. В городах остановилась работа транспорта. Банки не работают. Генераторы и бензин раскупили. Пауэрбанки на вес золота, например, их продают с рук за астрономические суммы — 12500 евро.
Какие перспективы у электрических самолётов на солнечных батареях?
Для оценки перспектив сравним самолёт на фотовольтаике с электрическим самолётом на аккумуляторных батареях.
Аккумуляторы:
Запас энергии – порядка 250 Вт*ч на кг.
Удельная мощность зависит от скорости разряда аккумуляторов, которая в общем случае может быть любой. При токе разряда 1C аккумулятор разрядится за 1 час, это же означает, что самолёт будет летать 60 минут. При токе 10C аккумулятор разрядится за 6 минут, но тогда и самолёт будет летать 6 минут. Летая со скоростью звука, за 6 минут он пролетит 108 км, такое расстояние вряд ли интересно для авиапассажиров. Значит, можно считать, что скорость разряда будет не выше 4C, соответственно, удельная мощность – 1000 Вт на кг (250 Вт*ч за 15 минут) или меньше.
Фотовольтаика:
Запас энергии – неограничен, пока светит Солнце.
Удельная мощность – сообщают о 44 Вт на грамм. Скорее всего, фотовольтаику придётся куда-то крепить – квадратный метр сотового поликарбоната 4 мм весит 0,5 кг. Получается, 250 Вт на 0,5 кг или 500 Вт/кг.
Вывод:
По удельной мощности (Вт/кг) фотовольтаика сравнима с аккумуляторами, а по удельной энергии (Дж/кг) превосходит их. Перспективы электросамолётов на солнечных батареях выглядят не хуже таковых для аккумуляторных самолётов. Возможно, солнечные самолёты займут свою нишу, например, для дальних перелётов.
Гендиректор IT-гиганта Xiaomi Лэй Цзюнь нашел необычный способ продемонстрировать прочность и безопасность аккумуляторов электрокара SU7 Ultra, сбросив определённым образом защищённый арбуз с 6 этажа автозавода.
Арбуз при падении не разбился, так как был покрыт специальным защитным покрытием. Аналогичная технология используется в батареях для электромобиля SU7 Ultra, что, по заявлениям Xiaomi, спасает компоненты аккумулятора от серьёзных повреждений при возможных авариях.
Представители Apple пояснили, что в iPhone 16e нет MagSafe, поскольку «большинство пользователей из целевой аудитории iPhone 16e заряжают свои смартфоны исключительно с помощью кабеля». Они, как правило, вообще не используют беспроводную зарядку, а если и используют, то их не волнует скорость зарядки. По этой причине в iPhone 16e установлена медленная беспроводная зарядка на 7,5 Вт, в то время как более дорогие iPhone могут заряжаться на мощности 15 Вт или 25 Вт.
Поэтому у нового iPhone 16e нет MagSafe. Вместо зарядки на магнитах там установили обычную беспроводную зарядку.
