Урбанизм

Немножко солнца на колёсах вам в ленту

Ребят, а вы в курсе, что в Голландии и Германии целый год гоняли машины с солнечными панелями и намотали больше миллиона километров? Не просто нагоняли, а ещё и меряли, как всё это работает. Да-да, это не про фантастические концепты, а про реальные фургоны, автобусы и легковушки, где на крыше (и даже по бокам) стоят панели (18 единиц техники всего). Всё это – в рамках трёхлетнего проекта по оценке эффективности интегрированных в транспортное средство фотоэлектрических систем.

Оценивали всё исследователи из Нидерландской организации прикладных научных исследований (TNO) и Института Фраунгофера (Германия). Вот отчёт. А предоставляли системы для тестирования Sono Solar (ранее Sono Motors), Lightyear Layer и IM Efficiency. Хм, последнего не знаю...

Короче, знаете что удалось выяснить в итоге? Крыша рулит. С неё в среднем получалось собрать 2,8 кВт*ч с квадратного метра в день. А с боковин – в два раза меньше, около 1,3. Ну логично: сверху солнце светит чаще, чем сбоку, особенно если рядом деревья или соседние тачки в пробке.

И тут момент, который мне нравится больше всего в этой работе: хоть компьютерные симуляции и оказались очень точными, всё-таки, «полевые исследования» выявили некоторые нюансы, на которые следует обратить внимание. И оказалось, что солнечные крыши реально могут подкармливать электромобиль. Особенно коммерческий транспорт, где лишние километры пробега без зарядки – это прям золото.
Конечно, не всё так радужно. Затенение никто не отменял: в городе эффективность падает, а боковые панели и вовсе выглядят игрушкой.

Ну и главный вопрос: сколько стоит вся эта радость и когда оно окупится?

Ответ пока не радует, но сам факт: VIPV (vehicle-integrated PV) – это уже не мечты инженеров (и мои), а вполне рабочая история. В Европе проверили – значит, дальше будут крутить экономику, стандарты и массовость. А там и до серийных решений солнцемобилей рукой подать.

А у нас как думаете – взлетит тема? Или климат и дороги похоронят такие идеи ещё на старте?
ответ можете не писать – я его и так знаю :))

TSMC представила мёд Ji Mi, произведённый пчёлами, обитающими рядом с производственными комплексами компании на Тайване. Проект реализован совместно с местными пчеловодами и университетом Tunghai и призван подчеркнуть усилия компании в области экологии, так как благодаря «зелёным» изменениям в работе фабрик удалось восстановить дикую природу, включая исчезающие виды. Символом этих изменений стали пчёлы, которых в TSMC называют fab workers — рабочими фабрик.

Упёртые ребята на Ж/Д в Швейцарии!

Ну, вот, уж, где не прав – говорю, что не прав. Я очень сильно не верил в то, что швейцарская инициатива по закатке солнечных панелей в железнодорожное полотно дойдёт до реально работающего образца. А поди ж ты! Вон, в феврале Sun-Way анонсировали, что договорились о тестовом участке, а в апреле уже ввели его в эксплуатацию. Молодцы, конечно.

48 штук 380-ваттных панелей на 100 метрах железки – это чуть более 18кВт установленной мощности. Отдают электроэнергию в местную энергосеть городка Бьютте (кантон Невшатель) и мне очень хочется, чтоб этот эксперимент оказался успешным. Хотя прошло всего 4 месяца со времени установки (24 апреля этого года), я не слышал никаких нехороших отзывов, как было чуть ли не с первого дня, когда запустили Wattway во Франции в 2016-м. Напомню, тогда народ плевался, что тот участок автомобильной дороги, который замостили солнечными панелями, был слишком скользким и вырабатывал за счёт того, что был подразбит большегрузами и завален листьями и грязью, в 4 раза меньше запланированного.

Надеюсь, такого с дорогой Sun-Way не случится, но эксперимент этот, в любом случае, хороший. Потому что показывает, что такие дороги можно делать В ПРИНЦИПЕ.

Жду результатов длительных испытаний, чтоб понять, насколько реальная выработка будет отличаться от проектной и как хорошо будут чувствовать себя солнечные панели под брюхом поездов.

Китайская компания Ant Group (оператор платёжного сервиса Alipay) представила своего первого робота-гуманоида Robbyant R1.

Во время демонстрации R1 показал себя в роли кухонного помощника. Робот смог приготовить креветки и выполнял базовые задачи с предметами.

Ant Group видит для робота более широкий спектр применения: помощь в быту, работа в сфере здравоохранения в качестве опекуна, а также использование в туризме, например, в роли экскурсовода. Robbyant R1 тестируется в ресторанах, общественных местах и центрах сообществ.

Слишком много BIPV
(не бывает)

Тут сегодня PV-Magazine прислал новость, что некий японский стартап Monochrome Co., Ltd., который я не смог найти (потому что, баран, учил английский в школе) выпустил новый вид BIPV-модулей «серебряного цвета».

«Пф, ну, подумаешь! Серебряного. Их можно «раскрасить» в любой цвет», - подумал я, а потом, как понял, когда открыл новость на сайте! Оказывается, эти модули офигенно подходят не для фасадов, а именно для крыш в виде «солнечной крыши», но не в виде solar-tile, а как обычные модули, но с закосом под оцинкованную крышу. Смело. И свежо.

Однако, цены кусаются – 236 долларов за один 75-ваттный модуль, как мне кажется, дороговато. Если перевести в рубли – это порядка 19к руб. А обычный 75-ваттный модуль можно купить за +/-9к руб. Но вот вытянутость его – шикарный дизайнерский ход: 1915х384 мм – очень похоже на то, как раньше покрывали крыши оцинковкой.

Короче, модули для тех, кто хочет эстетики и красоты и не считает денег.

Спасибо @Arseniy_K за подгон сайта с картинками. Жаль, что в пост можно только одну вставить

Робот-доставщик в Москве на перекрёстке, двигаясь на зелёный свет, не уступил дорогу «Аурусу» со спецсигналами в процессе сопровождения этой машины полицией.

Регулировщик остановил движение на перекрёстке для обеспечения беспрепятственного проезда автомобиля Aurus Senat и сопровождающей его машины ДПС, но быстрый робот-доставщик эти требования проигнорировал, поскольку для него на пешеходном переходе горел «зелёный», вынудив «Аурус» остановиться, несмотря на работающий проблесковый маячок.

В шведском городе Кируна специалисты по крупнотоннажным перевозкам передвинули без разрушения на 5 км церковь, построенную в 1912 году. Здание пришлось перенести из-за расширения железорудного рудника. Вместо того чтобы сносить памятник архитектуры и строить заново, здание весом 672 тонны подняли на высоту 1,3 метра и поставили на самоходные модульные транспортёры, перевезли на 5 км и установили на новый бетонный фундамент.

В центре Москвы стали отображаться сигналы светофоров в приложении «Яндекс Карт» — ранее технологию представили в России и тестировали в Казахстане. Официального релиза нововведения пока не было, но похоже такая опция ожидается совсем скоро.

Инженеры из Гонконга разработали робота‑прыгуна, способного прыгать с грузом в девять раз тяжелее себя. Устройство представляет собой квадрокоптер с закреплённой снизу ножкой, оснащённой пружиной. Двигатели коптера ускоряются по направлению к земле, что позволяет скакуну запасать больше энергии для прыжка. Благодаря этому робот массой всего 220 граммов может переносить на себе груз весом два килограмма. Чтобы робот не терял равновесие и не падал, его бортовой компьютер оснастили нейросетью. Она в реальном времени вычисляет, под каким углом и с какой ориентацией аппарату следует приземлиться.

Потребление энергии американскими дата‑центрами стремительно растет из‑за искусственного интеллекта. Они потребляют огромное количество электричества. По оценкам экспертов, ChatGPT-5 может потреблять до 20 раз больше энергии, чем ChatGPT-1. Это увеличивает стоимость электричества для всех потребителей, но если дата‑центры и ИИ‑компании получают прибыль, то граждане просто платят все больше и больше.

Tesla представила таймлапс поездки на электромобиле с Full Self-Driving (FSD) из Сан-Франциско в Лос-Анджелес — около 580 км. Такая поездка обычно занимает до семи часов, включая остановку на зарядке Supercharger.

Появился сайт с точками WiFi в РФ (кафе, библиотеки, заправки, торговые центры). Ничего не надо качать, работает прямо из браузера. Можно использовать как навигатор — прокладывает маршрут от и до любой точки.

Unitree Robotics представила видео с передвижением по пересечённой местности робота-пса A2 Stellar Explorer. Робот весом 37 кг может преодолевать до 20 км и непрерывно идти до пяти часов без подзарядки и без нагрузки.

A2 может нести до 25 кг груза, в статичном положении может выдержать до 100 кг. При полной нагрузке он может непрерывно идти три часа, преодолевая за это время 12,5 км. Максимальная скорость A2 — пять метров в секунду. По словам разработчиков, робот может работать при температурах от -20°C до 55°C. Он оснащён HD‑камерой и широкоугольным лидаром для сканирования окружающей среды.

CEO «Яндекс Такси» разложил экономику бизнеса на примере одной поездки за 1000 рублей. 20% — комиссия сервиса, 4% из неё идут на налоги; 50–60 рублей вернутся на рынок в виде субсидий и бонусов водителям; 70% от суммы получит водитель, в том числе на топливо, мойку и аренду.

Исследование учёных из Университета Вандербильта (США) показало, что темп ходьбы способен заметно повлиять на продолжительность жизни людей.

В рамках анализа были изучены данные 79 856 человек из 12 штатов США. Учёные сопоставили, сколько времени участники проводили за медленной и быстрой ходьбой, и как это соотносилось с рисками смертности — особенно от сердечно-сосудистых заболеваний — в течение почти 17 лет наблюдения.

Результаты показали: у тех, кто каждый день уделял хотя бы 15 минут быстрой ходьбе, риск смерти за период наблюдения был значительно ниже. Это касалось, в первую очередь, смертности от заболеваний сердца и сосудов.

«Наше исследование показало, что быстрая ходьба всего лишь 15 минут в день связана со снижением общей смертности почти на 20%, в то время как менее значительное снижение смертности наблюдалось при ежедневной медленной ходьбе более трех часов», — пояснил эпидемиолог Вэй Чжэн.

Как уточняют ученые, к медленной ходьбе они отнесли, например, выгуливание собаки или прогулку во время работы. Быстрая же ходьба определялась как подъем по лестнице или целенаправленные физические нагрузки с активной ходьбой.

Хотя само исследование не доказывает прямую причинно-следственную связь, авторы подчеркивают: результаты достаточно убедительны, чтобы говорить об ощутимой пользе. По их мнению, эффект от аэробных упражнений напрямую связан с улучшением сердечно-сосудистого здоровья. Быстрая ходьба активизирует работу сердца и кровеносной системы, помогает сжигать калории и поддерживать нормальный вес.

В США вместо офисных зданий и рабочих помещений начали активно строить дата-центры для ИИ.

В Китае разрезают горы, чтобы проложить через них дорогу. Выстроить удобную развязку в провинции Гуйчжоу считалось невозможным — мешал рельеф. На помощь пришли инженеры, которые разрезали гору, будто праздничный торт. Выглядит, как самая живописная дорога в мире.

В Китае выпустили ИИ‑трактор Honghu T70, который сам катается по полю и выполняет фермерские задачи. Без руля, без водителя и даже без кабины. Внутри устройства есть GPS, датчики LiDAR и нейросети, которые помогают анализировать пространство, качество почвы, распознавать семена и менять глубину вспашки под каждую конкретную культуру. ИИ‑транспорт работает на полях Хэбэя, а скоро появится по всей стране.

Исследователи из университета технологий Бельфор‑Монбельяр во Франции назвали несколько причин, почему водителей и пассажиров электромобилей может укачивать во время движения:

• у людей отсутствует опыт поездок и управления новым видом транспорта. Динамика движения, набор скорости и торможение электромобиля ощутимо отличаются от поведения машин с ДВС. Получается, что ожидания людей не совпадают с реальностью, что вызывает когнитивный диссонанс и, как следствие, «бунт мозга» и тошноту.

• шум и режимы работы двигателя также вносят свою долю дезориентации при использовании электромобиля. Возрастание оборотов двигателя вызывает ощущение набора скорости. Электромоторы не создают этого ощущения, и хотя движение с ускорением есть, оно совсем не такое, как у машин с ДВС. Мозг снова отказывается принять такое положение дел и некоторых людей начинает тошнить.

• также сила позывов на тошноту в электромобиле связана с вибрациями сидений.

• отсутствие шума работающего двигателя может быть основным фактором проявления морской болезни в салоне движущегося электромобиля.

• технология рекуперативного торможения, когда инерция движения преобразуется в заряд аккумулятора, также помет влиять на состояние людей в салоне электромобиля. Такое торможение не похоже на привычное — импульсное. Электромобили с такой технологией тормозят медленнее и на большей дистанции, а это часто связывают с укачиванием — процесс торможения длится слишком долго, и вестибулярный аппарат человека может дать сбой в ожидании остановки.

Симптомы проявления морской болезни в салоне электромобиля можно предупредить, считают исследователи. Для этого нужно повысить осведомлённость водителя и пассажиров о режимах движения электромобиля с помощью дисплеев или шумовых эффектов. Дополнительная информация будет настраивать людей на соответствующий лад, устраняя дискомфорт от несовпадения прежнего опыта поездок на автомобилях с ДВС и передвижения на электромобилях.

Пользователь сделал ролик про Ikea с помощью нейросети Veo 3. На видео из коробки с логотипом компании выпускаются наружу мебель и предметы домашнего интерьера, обставляя пустую комнату.

Автор поделился промптом. В нём, помимо прочего, указаны стиль, угол съёмки, освещение, объекты, которые должны появиться в кадре.

{
  "description": "Cinematic shot of a sunlit Scandinavian bedroom. A sealed IKEA box trembles, opens, and flat pack furniture assembles rapidly into a serene, styled room highlighted by a yellow IKEA throw on the bed. No text.",
  "style": cinematic",
  "camera": "fixed wide angle",
  "lighting": "natural warm with cool accents",
  "room": "Scandinavian bedroom",
  "elements": [
    "IKEA box (logo visible)",
    "bed with yellow throw",
    "bedside tables",
    "lamps",
    "wardrobe",
    "shelves",
    "mirror",
    "art",
    "rug",
    "curtains",
    "reading chair",
    "plants"
  ],
  "motion": "box opens, furniture assembles precisely and rapidly",
  "ending": "calm, modern space with yellow IKEA accent",
  "text": "none",
  "keywords": [
    "16:9",
    "IKEA",
    "Scandinavian",
    "fast assembly",
    "no text",
    "warm & cool tones"
  ]
}