По просьбе Алексея Николаевича (большого любителя физики и безаварийной езды) разбираем неочевидный эффект, который проявляется на высоких скоростях. Вы наверняка замечали: чем быстрее едешь, тем чётче и острее становится реакция руля. Одна из причин — динамическое сцепление. Давайте разберёмся, что это такое, используя физику и немного воображения.
6 сентября 1976 года, 06:45. Военный аэродром Соколовка в Приморском крае. Старший лейтенант Виктор Беленко, 29 лет, поднимает в воздух МиГ-25П с бортовым номером 31. По плану — обычное полетное упражнение. Через два часа этот самолет будет стоять с выкатыванием за полосу гражданского аэропорта Хакодате в Японии, а Беленко двумя выстрелами из ПМ отгонит от него японских полицейских.
В следующие 67 дней МиГ-25 разберут до последней заклепки в ангаре авиабазы Ацуги под Токио. Директор ЦРУ Джордж Буш (тот самый, будущий 41-й президент США) назовет это «золотым днем разведки». А СССР потратит около двух миллиардов рублей на экстренную замену системы «свой-чужой» по всему флоту военной авиации и ПВО.
Инженеры Foreign Technology Division ВВС США, Lockheed, Pratt & Whitney и Hughes Aircraft сделают выводы, от которых десятилетняя модель советского «суперистребителя» рассыплется на несколько категорий сразу. Эти выводы, на мой взгляд, самая интересная часть всей истории.
Трек прыгает и обрывается, машина вдруг появляется на карте другого региона или кружит на месте, – знакомо? Все мы сейчас сталкиваемся с проблемами из-за сбоев геолокации не только в Москве, Питере, западных и южных регионах, но даже у нас на Урале. Работа систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) влияет на системы ГЛОНАСС/GPS, а это – ошибки в телематике. И речь не только про построение трека, но и про контроль работы.
В такой ситуации оказался и перевозчик отходов стройматериалов из Московской области, а ему для подтверждения работы и получения зп нужно подтверждать местоположение транспорта на определенном объекте. Сегодня расскажу, как эту задачу решили ребята из «АСК-Инновация». Это разработка еще 2025 года, сейчас ее масштабируют и другие компании.
Если в какой-то момент вы видели по телевизору, как президент России спускается по трапу с большого белого самолёта с синей полосой и четырьмя двигателями под крылом — это он. Ил-96-300ПУ, «борт номер один». Последний дальнемагистральник, разработанный ещё в СССР и всё ещё производящийся в России. Штучно, в Воронеже, на ВАСО.
Штучно, потому что за 37 лет с первого полёта в 1988-м всего построено чуть больше 30 машин всех версий. Для сравнения: Boeing 777, его прямой зарубежный конкурент, выпускается с 1994 года — и к нынешнему моменту собрано больше 1700 штук. Разница в пятьдесят раз.
Это всё, что нужно знать про коммерческую судьбу Ил-96.
Но в 2023 году в небо поднялась новая модификация — Ил-96-400М. И в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2035 года эта машина стоит в планах.
Давайте разбираться, что с этим всем сейчас и куда всё идёт.
Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой. 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов.
Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно.
Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки.
Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?
Через пять месяцев электронные перевозочные документы станут обязательными для всех участников грузоперевозок в России. Штрафы доходят до 3% годовой выручки. Но настоящая проблема не в штрафах. Она в том, что у большинства компаний транспортная логистика устроена так, что подключать ЭПД физически не к чему.
По данным ComNews, специализированные TMS-системы используют только 28% российских компаний. Остальные 72% работают в Excel, на самописном ПО или в учётных системах с минимальной автоматизацией. По нашим наблюдениям за клиентами, приходящими на внедрение, структура этих 72% выглядит примерно так: около 30% управляют перевозками в Excel, ещё 30% — на самописных решениях, 40% используют учётные системы с минимальным функционалом автоматизации транспортной логистики. И вот в эту конструкцию нужно «просто подключить ЭПД».
Законодателями моды в пору юности авиации однозначно были французы. Однако чем «взрослее» та становилась, тем реже они оказывались в авангарде и ко Второй Мировой войне лидерство напрочь упустили. Вновь вернуть его, а заодно сделать облик самолётов реактивной эры принципиально другим могли два Рене – Лорен и Ледюк. Но в итоге предвосхитили скорее облик крылатых ракет.
Какой бизнес мог бы потенциально запустить практически любой более-менее подкованный технический специалист, «с прямыми руками», который немножко умеет программировать, немножко знает 3d печать, немножко умеет моделировать — и где конечная затея могла бы решить проблему множества людей, а путь технического решения этой проблемы является весьма простым (не сильно сложнее, чем «поиграть в детские машинки»)? :-)
Охотно отвечу: проблема «последней мили» применительно к транспортной доступности во множестве городов мира!
В 2019 году я публиковал статью о первой версии своего проекта Russian Railway Simulator. Прошло достаточно много времени, и возможно кто-то думает, что проект умер. Нет, проект не только не умер, но и продолжает развиваться. На днях вышла новая версия игры. В связи с этим реализую свою давнюю задумку написать о проекте еще раз, о том как он развивался все эти годы, к чему мы пришли к сегодняшнему дню и какие перспективы ожидают нас в будущем.
15 апреля 1986 года, Ливия. Майор Брайан Шул ведет SR-71 над пустыней на высоте 24 километра со скоростью 3 400 км/ч. Позади линия, которую Каддафи назвал «линией смерти» и пообещал сбивать любого, кто ее пересечет. Шул пересек ее 20 минут назад. В задней кабине оператор разведсистем майор Уолтер Уотсон докладывает: на панели обороны загорелись индикаторы — ливийские ЗРК ведут обстрел. Предположительно С-2 и С-4, скорость ракет до 5 Махов.
Шул прикинул время, за которое ракеты доберутся до их высоты. Потом посмотрел на указатель скорости. И сделал то, что написано в летной инструкции SR-71 как стандартная процедура уклонения от зенитных ракет: дал полный газ.
Скорость пошла вверх: 3,2 Маха, 3,3, 3,5. Самолет преодолевал около километра каждую секунду. Ракеты взорвались далеко позади. Шул и Уотсон вышли из ливийского воздушного пространства, развернулись к Средиземному морю и обнаружили, что на выделенной скорости проскочили мимо танкера-заправщика, который ждал где-то возле Гибралтара.
В недавней статье про МС-21 в комментариях несколько раз спросили: а что с «кукурузником»? Тот самый маленький самолётик, замена Ан-2, легенды, которая летает с 1947 года.
30 января 2022 года на аэродроме в Арамиле под Екатеринбургом в воздух впервые поднялся ЛМС-901 «Байкал». Двадцать пять минут, высота 500 метров, за штурвалом лётчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Маленький белый высокоплан с одним турбовинтовым двигателем.
Обещали серийное производство с 2024 года.
Апрель 2026-го. Серийных «Байкалов» нету.
Но и сказать, что проект мёртв, нельзя. В декабре 2025-го «Байкал» впервые полетел с российским двигателем ВК-800 и российским винтом АВ-901. В феврале 2026-го поднялся второй лётный экземпляр ,уже с доработанными шасси, крылом и носовой частью. В конце марта глава Минпромторга сказал о сертификации до конца 2026 года.
Ну, посмотрим. Пока давайте разберёмся, что это за самолёт и зачем он вообще нужен.
Привет, Хабр! Мы продолжаем испытывать премиальные китайские аккумуляторы Camel в сравнении с проверенными многолетним опытом отечественными АКОМ.
Сегодняшний материал посвящён исследованию токоотдачи в разряженном состоянии, влияния на неё низких температур и эффективности восполнения заряда.
Когда говорят о загрязнении, городские жители в первую очередь подумают о качестве воздуха. Действительно, в городах с активным транспортом и промышленными предприятиями в городской черте — загрязнение воздуха составляет серьёзную и весьма наглядную проблему.
Но существует ещё один тип загрязнения, который до недавних пор не получал должного внимания: это загрязнение шумом.
В 2009 году на авиасалоне МАКС показали макет нового российского самолёта. Белый, длинный, красивый с широченным салоном и композитным крылом, которого ни у кого в этом классе ещё не было. Назвали МС-21 — «Магистральный Самолёт XXI века». Обещали: серийное производство в 2016-м. Через семь лет вы будете на нём летать!
Прошло семнадцать.
Навигатор при построении маршрута решает масштабную оптимизационную задачу на графах — он работает с дорогами не как с линиями на карте, а со структурой из миллионов рёбер и вершин. Учитываются ограничения движения, текущие и прогнозные скорости, качество дорог и многое другое.
Недавно в дополнение к самому быстрому и оптимальному мы добавили ещё один вид маршрута — «лёгкий маршрут», наименее стрессовый для водителя. Минимум сложных перекрёстков, поворотов налево и перестроений.
В статье рассказываем, как мы строим маршруты в целом и как новый вид вписывается в текущую архитектуру маршрутизации.
Энтузиаст Дэвид Шютц рассказал, как в рамках программы вознаграждения Tesla пересобрал бортовой компьютер компании в домашних условиях и с какими сложностями столкнулся в этом процессе.
Приветствую читателей. На днях, после тысячной новости о том, что Anthropic выпустил очередную свистоперделку, я решил, что действовать нужно на опережение и посмотреть, в каком состоянии сейчас находятся передовые коммерческие разработки. Среди роботов-гуманоидов, секс-кукол, AI-агентов самым интересным мне показались роботакси.
Предлагаю посмотреть на примере Waymo, поскольку они самые большие и делятся статистикой.
На 2026 год мы имеем:
Пока соцсети активно обсуждают блокировку Телеграм РКН-ом, «по просьбам трудящихся», решил вспомнить такую тему. Когда-то она была очень популярна. Здесь нет ничего нового, просто собрал воедино некоторые материалы.
Вопрос о том, может ли парусное судно двигаться быстрее ветра, на первый взгляд кажется абсурдным. Интуиция подсказывает: если толкающая сила создаётся ветром, то как можно обогнать то, что тебя толкает? Однако на протяжении десятилетий эта тема вызывала жаркие споры — от страниц научно-популярных журналов до интернет-форумов.
Спор имел глубокие исторические корни. В конце XIX века немецкий исследователь Г. Герлах впервые теоретически показал возможность движения парусного судна быстрее ветра. Однако в то время аэродинамика и гидродинамика ещё не достигли уровня, позволяющего реализовать эти идеи на практике.
Приветствую всех!
Раннее летнее утро, пригородная платформа на вокзале одного неназванного города. Пассажиры садятся в стоящую на пути электричку, занимают места и достают обязательную для любой поездки на железной дороге еду. В это время машинист готовится к отправлению, закрывает двери, отпускает тормоза и, наконец, переводит ручку контроллера в ходовое положение.
Казалось бы, всё просто, но многие даже не подозревают, сколько интересного в этот момент происходит. Итак, сегодня разберёмся, как всё это работает, как устроены отвечающие за это блоки и как сжатый воздух помогает электричке плавно трогаться. Заодно запустим один из блоков и увидим его в работе.
Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах.
Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами.
Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля.
