Транспорт

Привет, Хабр! Я Саша Яничкина, продакт-менеджер в Ситидрайве. Долгое время нас знали как сервис поминутного каршеринга с яркими тачками. Со временем вокруг каршеринга начали появляться новые продуктовые направления, и Ситидрайв превратился в платформу для автомобилистов с разными сценариями использования.

В этой статье расскажу, как мы:

— вытащили бронирование из ручных процессов и перенесли его в приложение,

— пересобрали клиентский путь и внутренние процессы без остановки продукта,

— запустили автоматизацию, которая теперь обрабатывает большую часть заявок без участия людей.

Если вы в той самой точке, где всё держится на костылях, а хочется собрать нормальную систему — будет полезно.

Привет, Хабр! Мы продолжаем безжалостное тестирование пары аккумуляторов Тюмень Стандарт 6СТ-62L в условиях жёсткого перезаряда и прогрессирующего недозаряда.

Сегодняшний отчёт рассказывает об этапе коррекции плотности электролита, контроле текущего состояния аккумуляторов и их подготовке к последующим тестам.

На Хабре много статей про китайский автопром и электромобили, и почти ничего нет о том, как с EV, собственно, в Китае: сколько стоит зарядка, например. Я живу в восточной части КНР и весной купил свой первый электрокар местного производства. Расскажу, как всё это работает на практике.

С детства я был болен машинами и автоспортом. В начале 2000-х серьезно увлекся драг-рейсингом — это когда две машины ускоряются на четверть мили, и выигрывает тот, кто быстрее.

Мы с друзьями строили машины, ездили на соревнования, ели дошираки, чтобы хватило денег на запчасти и бензин до трассы. Очень затратная история — молодым пацанам было тяжело тянуть такие расходы.

В какой-то момент появилась идея: а что если сделать гонки самоокупаемыми? Чтобы мы так же ездили, кайфовали, но хобби само себя кормило.

Спустя 20 лет эта идея выросла в производство с оборотом 30 млн рублей в год.

ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана на основе интервью с Антоном Сагдаковым — основателем производства кастомных автозапчастей Alania Motor Sport.

Технологии автопрома стремительно развиваются, и современный автомобиль — это уже не просто механическая коробка с двигателем, а сложная сеть электронных систем. И прежде, чем залезть в электронику машины, нужно научиться работать с CAN‑шиной. На мой взгляд, это одна из самых интересных технологий, которая играет роль «нервной системы», так как обеспечивает связь между разными компонентами авто, позволяя им эффективно обмениваться данными.

Делюсь классной историей ведущего специалиста по монтажу «76 Ойл Тюмень»: когда он столкнулся с необходимостью обучать новых монтажников работе с автомобильной электроникой, то понял: теория без практики бесполезна, а ошибки при подключении к реальному авто могут стоить дорого. Так родилась идея создать учебный стенд, который позволит безопасно осваивать CAN‑технологии.

В этой статье расскажу, как ребята собирали этот стенд, с какими проблемами столкнулись и каких результатов добились. Если вы тоже работаете с автомобильной электроникой — возможно, этот опыт вам пригодится.

Почему решили сделать стенд

Привет, Хабр! Сегодня мы поговорим о том, как природа, этот гениальный инженер без диплома, подсказывает нам решения, которые меняют наш техногенный мир. Биомимикрия — это мост между миллиардами лет эволюции и современными технологиями. Каждый организм, каждое явление в природе — это своего рода урок, мастер-класс по эффективности, гармонии и устойчивости. От паутины паука до плавников акулы, от крыльев птиц до пустынных растений — вдохновение повсюду.

Давайте на примерах разберёмся, как именно природа помогает инженерам и учёным создавать технологии, которые влияют на нашу жизнь.

20 ноября 79 года больному человеку впервые в мире была перелита искусственная кровь. Это событие и сегодня остается важной вехой в медицине. С тех пор больные и медики могут меньше беспокоиться, проводя процедуру трансфузии (переливания). В частности, беспокоиться о совместимости крови. Ведь искусственная жидкость, как считается, подходит любому пациенту. К тому же ее гораздо проще сохранять. Снижает риск заражения вирусами.

Потребность в гемотрансфузиях с каждым годом растет, а заготовка донорской крови оказывается все более проблематичной. Годовая потребность в человеческой крови составляет 150 млн литров. Кровь необходима в самых различных случаях: женщинам с осложнениями во время беременности и родов, детям с тяжелой анемией, часто возникающей в результате эпидемий или голода, жертвам несчастных случаев, хирургическим и онкологическим больным. 

Несмотря на проводимую в течение последнего десятилетия ограничительную тактику применения гемотрансфузий, в России сохраняется большой дефицит эритроцитной взвеси. Становится все более очевидным, что решение проблемы лежит в концентрации научных и материальных усилий на создании искусственного заменителя крови биосовместимой среды с приемлемой кислородтранспортной функцией.

Я более 17 лет работаю «цифровым» страховым агентом — изучаю новые модели страхования и технологические стартапы (раз, два) в данной области, а затем реализую свои. Сегодня хотел бы поднять еще одну релевантную тему — посмотреть на развитие инициатив, связанных с «пешеходизацией» городов. Кажется, что такие инициативы давно стали нормой — их обсуждают все реже и реже.

Но в мире происходит много интересного — тренд развивается. Так, например, во Франции продолжают переделывать автомобильные улицы в пешеходные, в Великобритании строят целые поселки с инфраструктурой, заточенной под велосипедистов, а в столице Колумбии центральные улицы становятся пешеходными каждые выходные. Решил обсудить, что происходит.

Привет, Хабр! Мы продолжаем проверять на прочность пару одинаковых новеньких аккумуляторов 6СТ-62L производства ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» путём многократного "кипячения" одного и недозаряда другого.

Есть мнение, что сульфатация кальциевых аккумуляторов необратима. Также есть мнение о губительности заряда при повышенном напряжении с выделением газов.

Настало время исследовать динамику воздействия этих факторов на свинцово-кислотные батареи путём всесторонних измерений.

Лето, самое время вспомнить про одно транспортное решение, которое за 20 лет так и не стало массовым — хотя давно того заслуживает. Может, помните, как в 90-х на ТВ пытались продвигать самокаты? А я помню, как в 2010-м катался по Питеру на обычном самокате — на меня смотрели так, будто я в костюме динозавра. Тогда единственным серийным электросамокатом был Patgear за $2000. Всё это к тому, что удобство не делает транспорт популярным. В отличие от множества нестандартных колесных извращений, дрифтскейт сочетает такие компромиссы, что по суммарной ценности стоит в одном ряду с велосипедом. Простая конструкция: два маленьких скейта, которые умещаются в сумке как пачка молока. Не надо пристегивать, высокая безопасность, невероятная маневренность, скорость бегущего человека. Смотрится очень круто, а каждое движение дарит нежное блаженство. (Не продаю, тг-канала нет.) Минусы? Идеальный асфальт — must have, учиться — ад на уровне 100 из 10. Но если собрать волю в кулак и потратить пару недель, то потом с гордостью будешь перемещаться между А и Б. Правда, и тут есть азиаты с трюками, дающие бесконечные поводы чувствовать себя дном.

Этот пост — не про финальный продукт, а про инженерную задачу, которую ранее никто в России (и никто в мире) не решал. Работы над судовым радаром ближней зоны СИД360-76 начались в 2021 году — а первый прототип заработал в лаборатории уже в 2022 и в этом же году был уже временно установлен для тестов на судне. Поводом стал запрос от оператора ледокольного флота: при проводке судов во льдах ледоколы вплотную подходят к борту сопровождаемого судна. В такой ситуации «слепая зона» обычных радаров становится критически опасной. Нужно было решение, которое «видит» препятствия буквально в нескольких метрах от борта и позволит избежать ситуации с наваливанием судов друг на друга.

Представьте, что на дворе — начало XVIII века, буквально расцвет эпохи мореплавания. Тысячи кораблей бороздят бескрайние океанские просторы в поисках заработков, неизведанных земель или неприятелей. Но есть одна большая проблема: суда регулярно теряются в море. Кончается это либо крушением, либо смертью от голода и жажды. Всё потому, что у моряков нет надёжного способа определить долготу — никто толком не знает, где находится корабль.

Чтобы решить эту задачу, британское правительство — обладатель самого мощного флота на тот момент — учреждает премию в 20 000 фунтов. И такой человек находится. Его зовут Джон Гаррисон, он часовщик.

В заключительной статье будут рассмотрены следующие патенты компании Tesla Motors:

1. Быстрый заряд при низкой температуре (20150077057);

2. Технология сборки аккумуляторной батареи (20150111082);

3. Ячейка с высокоэффективной вентиляцией (20160104875).

Когда вам нужно доставлять сырьё на большое производство, сложно остановиться.

Как вы знаете из компьютерных игр, для этого нужна большая железная дорога.

У нас она своя. В 1933 году было 10 километров рельсов, 10 вагонов и два паровоза.

Сейчас — 136 локомотивов, 3 065 вагонов, 19 станций, 580 километров путей и 1 585 стрелочных переводов. 130 миллионов тонн грузов в год.

А машинистами у нас теперь становятся роботы.

Почему так? Потому что условия труда довольно суровые, а манёвры в цехах нужны очень точные, на грани человеческих способностей. Сначала это были ассистирующие устройства с алгоритмами машинного зрения, а потом мы пришли и к автоматизации.

В третьей части нашего обзора будут рассмотрены следующие патенты компании Tesla Motors:

1. Определение внештатного события в АКБ в процессе заряда, BMS (20140152258);

2. Преднамеренный саморазряд высоковольтной АКБ (20130307480);

3. Система управления полноприводным электромобилем (20140257613).

Одним из ключевых элементов автономной станции обслуживания дронов является механизм точного позиционирования и фиксации беспилотника после посадки. Даже при значительном отклонении от центра платформы система должна надежно закрепить аппарат и выровнять его относительно окна подъёмника для последующей замены груза или аккумулятора.

Мир все больше беспокоится о климатических изменениях и углеродном следе. Ветряные генераторы, солнечные панели и другие альтернативные источники энергии находят применения в самых неожиданных отраслях. Вот только главным стопором их развития остается по-прежнему не самая высокая эффективность в сравнении с традиционными источниками.

Однако даже в такой требовательной к затратам энергии сфере, как авиация, уже есть действующие проекты на базе водородного двигателя с практически нулевым выбросом. А главный пионер в этом деле — Бертран Пиккар, сын и внук знаменитых первопроходцев воздухоплавания и глубоководного погружения. 

Открыть двери авто через смартфон, получить обновление «по воздуху», удалённо запустить двигатель зимой — всё это стало возможным благодаря встроенным сим-модулям в автомобилях. Связь перестала быть просто дополнением для мультимедиа, она стала частью архитектуры современного автомобиля. Рассказываем, как работает эта система и что в ней делает мобильный оператор.

Всем привет! Продолжаем наш путь в захватывающий мир беспилотных технологий. В первой части статьи мы познакомились с симулятором Carla, создали собственный беспилотный автомобиль и научили его ехать прямо.

Во второй части мы займемся улучшением плавности хода при помощи PID-контроллера, освоим алгоритм Stanley для точного управления рулём и научим машину реагировать на внезапные препятствия. Готовы погрузиться глубже и сделать ваш виртуальный беспилотный автомобиль ещё умнее и безопаснее? Тогда пристёгивайтесь и поехали!

В данной статье мы рассмотрим три наиболее интересных, на наш взгляд, патента компании Tesla Motors:

1. Система управления двухмоторным электроприводом электромобиля (20130241445);

2. Оптимизированный режим работы АКБ электротранспортного средства, позволяющий продлить жизненный цикл ячеек (20130221916);

3. Обнаружение токовой перегрузки в группе АКБ (20130179012).