Устройства и гаджеты для автомобилей
Ещё недавно карта навигатора отвечала на вопрос, где находится ближайшая заправка. Теперь она должна уточнить, есть ли там бензин, сколько машин приехало раньше вас и не устарела ли эта новость, пока вы её читали. Посмотрим, как банки, картографические системы и народные сообщества превратили поиск топлива в целый квест, сделав каждого из нас целым аналитиком
Нет это не про очередные мои высокодоходные инвестиции в партизанскую недвижимость, а про художественный проект, одноименную выставку - "Куплю гараж. Калининград", которую мы посмотрели в рамках посещения музея "Дом китобоя" (кстати, он привел нас в восторг, если не видели - рекомендую).
Когда-то автомобили символизировали свободу. Когда мне впервые дали ключи от старой семейной Toyota, это был обряд посвящения, признак того, что я уже достаточно взрослый, чтобы выйти из-под контроля родителей и попасть в мир, где время и решения принадлежат только мне. Но времена изменились.
Современные машины — это компьютеры на колёсах, а огромные корпорации используют их, чтобы вынюхивать личные подробности вашей жизни и зарабатывать ещё больше денег. Если вы всё ещё считаете, что поездка на машине сегодня — это шанс на уединение и независимость, то вам стоит поменять мнение. И похоже, что ситуация только усугубляется
Если почитать политики конфиденциальности, то компании сами расскажут вам об этом. В список собираемой ими информации входят точные данные местоположения о ваших перемещениях, о том, кто находится с вами в машине, что играет по радио, пристегнулись ли вы, едете слишком быстро или тормозите слишком резко. Некоторые даже собирают довольно неожиданные подробности: вес, возраст, расу и выражения лица. Внутри некоторых машин есть камеры, направленные на водителя. А у большинства есть подключение к Интернету, через которые сгружаются данные, пока вы находитесь в блаженном неведении.
Это проблема конфиденциальности, которая может стоить вам денег. Одни из самых крупных покупателей автомобильных данных — страховые компании, которые используют их для того, чтобы повышать цены на страховку для некоторых потребителей. Но никто не сообщает, куда идёт ваша информация. Некоторые автомобильные компании признают, что продают данные, но они не обязаны сообщать, кому. Это кажется немного пугающим. По словам специалистов, большинство потребителей даже не подозревает о том, что это происходит.
Вчера было много новостей про GTA VI. Пожалуй, это самая ожидаемая игра года (если не десятилетия). Для многих Vice City, с его автомобилями — это город детства.
Пока все обсуждают стоимость игры, отсутствие физического наличия диска, я, как обычно, смотрю на правовую состаляющую.
В GTA нет настоящих автомобильных брендов, но машины выглядят до боли знакомо. Этот факт известен каждому.
Это не творческое видение разработчиков. Это юридическая стратегия, которую Rockstar отрабатывает уже несколько десятилетий. А Ferrari однажды решила её проверить на прочность и судилась несколько лет. В результате проиграла.
Разберём, почему так вышло.
Привет, меня зовут Андрей, я занимаюсь виртуальными расчетами прочности и жесткости для Атома.
Моя задача — сделать электромобиль максимально надежным, комфортным и долговечным, и сейчас я расскажу как делаю это с помощью компьютерного моделирования (CAE).
Самый ценный объект в отделе расчетов прочности сегодня — это цифровой двойник. Виртуальный клон автомобиля, который ломают, давят и испытывают тысячи раз, не потратив ни грамма металла.
Почему без него невозможно построить ни один электромобиль — рассказываю изнутри.
Этой статьи бы не было, если бы не случайность. Совсем недавно у меня в семье появился второй славный представитель семейства VAG. Вместе с этим пришло осознание, что пора как минимум обзавестись сканером ошибок и нормальной документацией на автомобиль. И если первое решилось довольно просто, то со вторым пришлось поступить немного необычно. Я решил воспользоваться древней версией приложения ElsaWin (дилерское ПО), в котором есть наиболее детальная и полная информация.
Однако когда я принялся изучать все, что выдала мне программа, то наткнулся на весьма необычный пункт, касающийся диагностики и восстановления оптоволокна. Тут у меня случился небольшой когнитивный диссонанс — оптика в машине, которой стукнуло 23 года. Поэтому решил копнуть глубже и разобраться, действительно ли это вообще есть в моих автомобилях. Заваривайте кофе и добро пожаловать под кат.
Привет хабр! Есть проекты, которые начинаются не с бизнес‑плана, не с инвесторов и не с попытки «зайти в рынок». Они начинаются чуть проще — ты смотришь на существующие решения, пользуешься ими, раздражаешься и думаешь: «А почему это до сих пор выглядит именно так?»
Примерно так у меня появился ReDrive.
ReDrive — это open‑source мобильное OBD2-приложение, которое превращает смартфон в цифровую приборную панель и диагностический инструмент для автомобиля. Идея простая: подключаешь ELM327-совместимый адаптер к OBD2-порту машины, открываешь приложение и видишь данные с ECU в понятном виде: скорость, обороты, температуру, напряжение, состояние подключения, ошибки и другую телеметрию.
Успеха BMW началась вовсе не с автомобилей, а с аэропланов. И хотя бренд справедливо ассоциируется с роскошными седанами и спортивными купе, у него есть и второе лицо. Неожиданную эволюцию — от культовых авиамоторов до сковородок, которыми компания спасалась от банкротства, а затем к цифровым интерфейсам — хорошо показывают пять изобретений и отражают философию бренда.
Авто — идеальный полигон для экспериментов программно-аппаратного хакера. Здесь вам и реверс-инжиниринг прошивок IoT устройств, и подключение к портам дебага, и взлом беспроводных сетей, и радиохакинг. Но самое интересное начинается, когда все эти направления пересекаются в одном исследовании.
На связи Иван Глинкин, руководитель группы аппаратных исследований из команды Бастиона. Сегодня займемся реверс-инжинирингом штатного ключа автомобильной сигнализации (key fob) китайского JAC JS4, известного в России как Москвич 3. Этот китаец с русским именем за несколько лет уверенно прописался на наших дорогах, но в инфополе до сих пор нет информации о его тестировании на стойкость к взлому.
Итак, вызов принят! Мы проведем детальное исследование компонентной базы брелока, изучим его внутренности, просканируем эфир с помощью SDR, постараемся выявить плавающий код (hopping/rolling code) и наметим несколько векторов атаки.
В эпоху, когда данные летают по облакам со скоростью света, а накопители вмещают терабайты, порой случаются истории, которые возвращают нас в 90-е. Старые устройства, давно списанные в утиль, неожиданно оживают в окружении самых современных гаджетов. Такие моменты напоминают, насколько глубоко в коде и железе современных машин прячется наследие прошлых десятилетий.
Но оставим ностальгию в стороне, ближе к сути. Так вот, один гик решил проверить границы совместимости ПО Tesla и старого железа — флоппи-дисковода. И все получилось. Древний накопитель нашел общий язык с электрокаром без каких-либо специальных драйверов или хаков. Давайте разбираться.
В этой заметке я произвел обзор учебно-треннировочной электронной платы JZ-F407VET6.
Это простая и дешевая PCB часто выручает при прототипировании и отладке программных компонентов.
Сообщения системы контроля давления в шинах (TPMS) современных автомобилей передаются по радио открытым текстом и содержат уникальный идентификатор, который не меняется в течение очень длительного периода времени. В этой работе исследуется влияние такого конструктивного решения на конфиденциальность для владельцев автомобилей, собирая и анализируя передачи TPMS из сети недорогих приемников спектра, которые размещены вдоль дорог в течение 10 недель. Исследование включает данные по 12 проверенным автомобилям, но злоумышленники могли бы легко расширить свои усилия, чтобы отследить несколько тысяч автомобилей, учитывая, что во время измерений были получены данные по меньшей мере от 20 тысяч автомобилей. Результаты показывают, что передачи данных TPMS могут использоваться для систематического получения потенциально конфиденциальной информации, такой как присутствие, тип, вес или манера вождения водителя. Доступность оборудования для устранения этих угроз, стоимость которого составляет всего 100 долларов за приемник, побуждает политиков и производителей автомобилей разрабатывать более безопасные и сохраняющие конфиденциальность TPMS для будущих автомобилей.
Привет, Хабр! Мы продолжаем испытывать премиальные китайские аккумуляторы Camel в сравнении с проверенными многолетним опытом отечественными АКОМ.
Сегодняшний материал посвящён исследованию токоотдачи в разряженном состоянии, влияния на неё низких температур и эффективности восполнения заряда.
Энцо Феррари начал писать мемуары только после смерти сына Дино. До этого было не до того — гонки, завод, борьба за секунды и победы отнимали всё время. Когда Дино не стало, пришлось остановиться и оглянуться. Так появилась эта книга.
«Мои ужасные радости» — это не хроника автоспорта и не учебник по конструированию болидов. Автор просто делится мыслями, идеями, убеждениями и чувствами, из которых соткана канва его жизни. Строгой хронологии и академической выверенности здесь нет — только живой голос человека, который 60 лет следил за историей гонок из первого ряда и сам же её создавал.
Энцо Феррари — человек, чье имя стало синонимом скорости, страсти и итальянского совершенства. Основатель компании Ferrari, создатель машин-легенд, он прожил жизнь, в которой триумфы и трагедии шли рука об руку. Гонщик, конструктор, руководитель команды — он был всем этим одновременно, но прежде всего он был человеком, одержимым автомобилями.
В этом тексте я написал как реализовать CLI на CAN шине.
В разработке электроники часто делают электронные плату без UART, но с CAN .
Как же отлаживать софт и железо в таких случаях?
У компании Tesla есть программа баг-баунти, приглашающая исследователей находить уязвимости безопасности в её автомобилях. Для участия мне нужно было настоящее «железо», поэтому я начал искать на eBay детали Tesla Model 3. Моя цель заключалась в том, чтобы компьютер и сенсорный экран Tesla заработали на моём столе, после чего я мог бы запустить операционную систему машины.
Компьютер машины состоит из двух частей: MCU (Media Control Unit, блока управления медиа) и autopilot computer (AP, компьютера автопилота), расположенных один поверх другого. В машине компьютер размещён перед пассажирским сиденьем, примерно за бардачком. Сама эта деталь размером с iPad и толщиной с 500-страничную книгу. Она заключена в металлический корпус с водяным охлаждением.
Поискав на Ebay «Tesla Model 3 MCU», я нашёл довольно много результатов в ценовом диапазоне $200 - $300. Изучая страницы товаров, я заметил, что многие из продавцов — компании-«утилизаторы», которые скупают разбитые машины, разбирают их и по отдельности продают детали. Иногда они даже выкладывают фотографии самих разбитых машин и позволяют фильтровать страницы товаров по деталям, извлечённым из одного автомобиля.
Энтузиаст Дэвид Шютц рассказал, как в рамках программы вознаграждения Tesla пересобрал бортовой компьютер компании в домашних условиях и с какими сложностями столкнулся в этом процессе.
Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах.
Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами.
Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля.
Привет, Хабр. Этой статьей я открываю сезон, который многие называют «зимняя романтика и гололед», а я теперь буду называть сезоном «внезапной наледи в тени леса».
В прошедшие выходные мой хороший друг решил прокатиться за город. Скорость была абсолютно штатная, даже чуть ниже разрешенной – около 80 км/ч. Асфальт сухой, солнце слепит глаза, в машине играет приятный подкаст. И тут – въезд в тень лесополосы. Обычно он знает, что там может быть сыро, но в этот раз природа подготовила сюрприз в виде наледи.
Машина клюнула носом, корму мгновенно поставило в занос, а через секунду мир совершил кульбит, и мой друг повис на ремне безопасности, глядя в перевернутое небо.
Хорошо, что все живы, отделались ушибами и испугом. Но когда мы сидели у него на кухне и разбирали произошедшее (а он, как любой айтишник, начал с вопроса «почему?»), меня посетила мысль: Почему, черт возьми, современный автомобиль, напичканный электроникой, не предупредил его об этой ловушке?
Ведь информационные технологии давно уже должны были сделать такие сюрпризы невозможными. Давайте разберем по полочкам, какие именно IT-решения могли бы предотвратить этот переворот, если бы они были не просто в машине, а работали в едином контексте.
В этом тексте я попробовал выполнить обзор преобразователя с USB на CAN.
В этот раз у меня на столе особый экземпляр: переходник с USB на CAN от фирмы Marathon. Полное название CAN-bus-USB Версии 4.0. Он же ГКМН.468351.017-03.