Рабочий Lego-автомобиль собрал фанат Volvo из Швеции. На машине из лого-кубиков реально можно ездить, а не из пластиковых деталей в ней только рама и колёса. Лего-энтузиаст выиграл на конкурсе 400 000 деталек и решил собрать из них Volvo V70 в масштабе 1 к 1. Весь процесс длился больше года, а в помощь пришлось привлекать семью и друзей.
1 апреля 2025 года одним из самых отслеживаемых рейсов во Flightradar был BAW999, в котором сверхзвуковой самолет Concorde, давно вышедший из эксплуатации, летел из Лондона в Нью-Йорк. Конечно, это было слишком хорошо, чтобы быть правдой.
Какие перспективы у электрических самолётов на солнечных батареях?
Для оценки перспектив сравним самолёт на фотовольтаике с электрическим самолётом на аккумуляторных батареях.
Аккумуляторы:
Запас энергии – порядка 250 Вт*ч на кг.
Удельная мощность зависит от скорости разряда аккумуляторов, которая в общем случае может быть любой. При токе разряда 1C аккумулятор разрядится за 1 час, это же означает, что самолёт будет летать 60 минут. При токе 10C аккумулятор разрядится за 6 минут, но тогда и самолёт будет летать 6 минут. Летая со скоростью звука, за 6 минут он пролетит 108 км, такое расстояние вряд ли интересно для авиапассажиров. Значит, можно считать, что скорость разряда будет не выше 4C, соответственно, удельная мощность – 1000 Вт на кг (250 Вт*ч за 15 минут) или меньше.
Фотовольтаика:
Запас энергии – неограничен, пока светит Солнце.
Удельная мощность – сообщают о 44 Вт на грамм. Скорее всего, фотовольтаику придётся куда-то крепить – квадратный метр сотового поликарбоната 4 мм весит 0,5 кг. Получается, 250 Вт на 0,5 кг или 500 Вт/кг.
Вывод:
По удельной мощности (Вт/кг) фотовольтаика сравнима с аккумуляторами, а по удельной энергии (Дж/кг) превосходит их. Перспективы электросамолётов на солнечных батареях выглядят не хуже таковых для аккумуляторных самолётов. Возможно, солнечные самолёты займут свою нишу, например, для дальних перелётов.
В США развернули самолёт в воздухе, потому что один из пилотов забыл паспорт. На борту рейса находилось 257 пассажиров и 13 членов экипажа. Пассажирам выдали ваучеры на еду по $15 за ожидание. Эксперты в авиации заявили, что ошибка такого масштаба — это не просто недосмотр, а настоящее фиаско для глобальной авиакомпании.
«У пилота не было с собой паспорта. Мы организовали новый экипаж, чтобы доставить наших клиентов в пункт назначения в тот же вечер. Клиентам были предоставлены ваучеры на питание и компенсация», — сообщается в заявлении авиакомпании.
Спустя четыре часа из Сан-Франциско самолёт вылетел с новым экипажем в Шанхай. В итоге борт приземлился в месте назначения с отставанием примерно на шесть часов.
Гендиректор IT-гиганта Xiaomi Лэй Цзюнь нашел необычный способ продемонстрировать прочность и безопасность аккумуляторов электрокара SU7 Ultra, сбросив определённым образом защищённый арбуз с 6 этажа автозавода.
Арбуз при падении не разбился, так как был покрыт специальным защитным покрытием. Аналогичная технология используется в батареях для электромобиля SU7 Ultra, что, по заявлениям Xiaomi, спасает компоненты аккумулятора от серьёзных повреждений при возможных авариях.
Представлена история дизайна машин «Формулы-1» и гоночных технологий с 1950 года по 2025 год. Это познавательный и информационный портал с исторической статистикой по пилотам. командам и данным по болидам.
Если вы ищете новую сумочку и хотите что-то шикарное, что также будет надёжным отвлечением во время неловких свиданий за ужином, то радиоуправляемая гоночная сумочка RC Car Bag от дизайнера Nik Bentel Studio — именно то, что вам нужно. /s
Разработчики пояснили. что сумочка имеет полный привод, управление для дрифта и скорость до 14 км\ч. Беспроводной пульт (2,4 ГГц) работает до 9 метров.
У российских автомобилей Haval Jolion загорелся «чек энжин» (Check Engine) в Санкт-Петербурге из-за изменения погоды. Кроссоверы Haval Jolion с полным приводом отреагировали на аномально высокое атмосферное давление в Северной столице. Синоптики зафиксировали значения свыше 791 миллиметра ртутного столба, и электроника отработала эту ситуацию. Владельцы авто жалуются на одно и то же — сбой работы датчика давления наддува. Эксперты думают, что ошибка исчезнет вместе с нормализацией давления.
Как отметили представители отрасли, при атмосферном давлении 786 мм и выше МАР-сенсоры начинают работать неправильно. При этом правильное измерение давления во впускном трубопроводе особенно важно для автомобилей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Стоит заметить, что 7 февраля в петербургском аэропорту Пулково были отменены рейсы на самолётах Сухой Суперджет SSJ100 — в них также из-за повышенного атмосферного давления начали некорректно работать датчики.
Помогут ли современные технологии возродить гражданскую сверхзвуковую авиацию?
Стартап Boom Supersonic сообщил о превышении скорости звука демонстрационной моделью XB-1. Сбудется надежда на быстрые перелёты?
XB-1 — прототип самолёта Overture, он должен перевозить 64—80 человек на скорости 1,7 Маха (в 3 раза быстрее существующих гражданских самолётов). Но почему разработчики решили, что проект избежит судьбы Ту-144 и Конкорда?
Короткий ответ — технологии. Например, одной из проблем Ту-144 были микротрещины, которые появились в металле от напряжений, возникавших в полёте. Но Overture в значительной части состоит из композитов, которые сделали самолёт легче и прочнее. Сверхзвуковой самолёт должен быть универсальным — хорошо работать и на малых скоростях, и на дозвуковых, и на сверхзвуковых. Например, самолёт Ту-144 имел дополнительные выдвигающиеся крылышки, которые обеспечивали нужную подъёмную силу на взлёте. Теперь оптимизация достигается за счёт симуляции и обсчёта воздушного потока. Также представляла сложность посадка — нос не давал пилотам увидеть полосу. В Ту-144 проблема была решена в лоб — нос самолёта опускался, увеличивая обзор. В Overture обзор улучшит система виртуальной реальности.
Что же, всё получилось? Нет, конечно, MVP для Boom Supersonic — необходимый, но недостаточный фактор успеха. Ведь Конкорд в первую очередь подкосила не авиакатастрофа 2000 года, а … Skype. Возможность лицом к лицу провести переговоры по Сети снизила число желающих платить $10 000 за то, чтобы быстрее добраться на другой континент.
Tesla показала рабочий прототип робота-уборщика для салонов беспилотных такси Cybercab. Его автоматическая система имеет различные манипуляторы со сменными насадками, которые могут не только пылесосить поверхности в салоне машины, но и буквально прихватывать пневматическим способом находящиеся в салоне предметы и выносить их наружу. Также робот обучен аккуратно ухаживать за чистотой панелей и дисплеем центрального экрана электротакси.
Cybercab спроектирован двухместным и имеет двери типа «крыло бабочки». Автомобиль лишён педалей и рулевого колеса. Дизайн Cybercab вдохновлён электрическим пикапом Tesla Cybertruck. Tesla не сделала в роботакси отдельных физический порт для зарядки. Похоже, что беспроводная зарядка — единственный способ зарядить автомобиль.
Представлен рабочий прототип сверхманевренного самобалансирующегося электровелосипеда на двух больших красных шарах. Проект разработал инженер Джеймс Брутон (James Bruton), используя пять электродвигателей, которые передают мощность на большие красные шары через всенаправленные колёса.
«Я построил всенаправленный велосипед с шаровыми колёсами. Этот велосипед балансирует как Segway боком и ездит во всех направлениях, что делает его лучшим дрифт‑байком! Я использовал пять бесщёточных двигателей ODrive, приводящих в движение всенаправленные колеса, работающие на больших пластиковых шарах, которые предназначены для цирковых номеров, чтобы балансировать. Активное управление удерживает его в вертикальном положении, а поворотные ручки используются для движения и управления», — пояснил инженер.
Схема «якорного резака» — устройства для резки подводных кабелей, разработанного морскими инженерами из Университета Лишуй в Китае, 2020 год. Источник: Университет Лишуй.
Ближайшие события
В Китае родители стали заказывать курьеров для доставки детей в школу. Взрослым сложно вставать рано, чтобы отвести ребёнка на уроки, поэтому они начали пользоваться помощью доставщиков. Одна из клиенток такой услуги заявила, что «забирать детей и доставлять посылки — это одно и то же».
Родители передают детей только в руки проверенных курьеров, которые присылают фотоотчёт о «доставке».
Профессор экономики в Университете Джорджа Мейсона и писатель Брайан Каплан раскрыл свой способ избавиться от джетлага..
Я путешествую по миру несколько раз в год, но никогда не страдаю от джетлага. На следующий день после прибытия я сплю как младенец и оставшуюся часть поездки живу по местному времени. На самом деле, я почти никогда не чувствую себя таким отдохнувшим, как на следующий день после приземления.
Так было не всегда. У меня есть простая система, которая работает для меня как заклинание. Я подозреваю, что она сработает почти для любого строгого приверженца.
Система:
Не спите в самолёте. Ни минуты! Даже не «давайте глазам отдохнуть», чтобы не задремать.
После приземления оставайтесь постоянно активными как минимум до 8 вечера по местному времени. Как акула! После прохождения таможни и регистрации в отеле, осмотритесь и/или пообщайтесь. Поужинайте прямо перед сном.
Конец.
Результат для меня всегда один и тот же. К моменту приземления я чувствую себя как зомби. Мне хочется вздремнуть, но я продолжаю двигаться до ужина. Когда я наконец засыпаю, я вырубаюсь. Когда я просыпаюсь рано в следующий раз, я чувствую, что готов покорить мир.
Систему проще всего практиковать, если ваш самолёт приземляется ближе к вечеру. Затем вы просто проходите таможню, регистрируетесь, ужинаете и ложитесь спать. Но даже если вы приземляетесь в 6 утра, не спите до 8 вечера.
Дополнительные бонусы: как только вы просыпаетесь, вы автоматически попадаете на очень ранний график, что позволяет вам добраться до загруженных мест до того, как соберётся толпа. А если вы завтракаете, большинство шведских столов в отелях начинают работать около 6:30 утра, поэтому вам не нужно тратить время на поиски еды.
Несколько человек сказали мне, что мой совет им не помог, но когда их спросили, все скептики признались, что они спали «немного» в самолёте. Мой метод, повторюсь, заключается в том, чтобы не спать в самолёте. Даже несколько минут оказались губительными.
Легче сказать, чем сделать? Самолёты настолько неудобны во многих отношениях (даже в бизнес‑классе), что вы на самом деле не теряете многого. Обычно я использую четыре типа занятий на борту, чтобы пережить поездку.
Я начинаю с интеллектуально требовательного чтения: серьёзной, но увлекательной книги. Когда я летел в Абу‑Даби, я прочитал половину этой биографии Дэн Сяопина.
Как только я теряю концентрацию, я переключаюсь на лёгкое чтение, обычно графические романы.
Когда я теряю терпение к любой форме чтения, я смотрю новые фильмы и шоу на своём телефоне или на экране в самолёте.
Наконец, когда я достигаю максимального раздражения, я смотрю свои любимые старые фильмы и шоу.
Я также посещаю туалет в самолёте каждые два часа или около того, чтобы просто потанцевать, попрыгать и подкорчить рожи в зеркало, как сумасшедший.
Поскольку сегодняшняя суббота — это снова суперпятница, снова держите суперпятничное.
Электромобили — конечно, круто. Но мы забыли старые добрые микролитражки! Да, у них ДВС. Но у них мощность такая, что если пересчитать заряд электромобиля в работу ТЭЦ и сравнить с микролитражками, то по экологичности они уделают любого илона маска и никакая эффективность сжигания топлива на ТЭЦ его не спасёт. Почему бы не посостязаться не с ним, а с «Трабантом»? Думаете, проще него сделать нельзя? Ха, подержите моё пиво.
И это, заметьте, не какой-то квадрик с крышей, по сути остающийся квадриком! Это таки двухместная городская нанолитражка, с единственной дверью (разумеется, правой) и массой прикидочно под мотодвижок воздушно-масляного охлаждения кубиков на 300-400. И даже можно взять с собой пару сумок и кошку! Колёса, правда, почти царапают изнутри фары и задние огни, но разве ж это беда? Чем не идеал минимализма?
А если даже это кажется избыточным, то можно сделать вариант с мотоциклетным рулевым управлением и, соответственно, категорией «А», но это опять уже будет квадрик, разве что подвеска ближе к автомобильной. Впрочем, ничего не мешает делать сразу оба варианта, потому что разница в узле управления, собственно, не столь и велика…
Я считаю, что сейчас это вообще самый перспективный класс. Предельно бюджетно, при этом экологично, ломаться там примерно нечему, на парковке раза в 2-3 компактнее, практично, ну и реально в плане массового производства, наконец. Подушки безопасности там тоже вполне помещаются, не совсем «капсула смерти». Потенциальный массовый автомобиль для сугубо практических нужд, причём для людей с далеко не айтишными зарплатами.
А для сельской местности — вариант чуть дороже, с полным приводом, который может утащить небольшой прицеп, и люком в полу для зимней рыбалки а вот фиг, для рыбалки нужна ещё и автономная печка по типу «Запорожца», которая позволяет не окоченеть при остановленном движке, а для неё места уже нет.
В Техасе установлен Рекорд Гиннесса: инженерная команда собрала 5 тыс. дронов, которые формируют в небе фигуру Санта-Клауса на санях.
Cистема автономного управления беспилотного такси Waymo не справилась с круговым перекрёстком и «закружила» по нему автомобиль в циклическом режиме. Машина продолжительное время ездила по кольцу.
В Waymo сообщили, что пассажиров на тот момент в машине не было. Разработчики уже внесли необходимые программные исправления. Но почему система так странно повела себя, в компании не объяснили.
Чтобы автопилот работал хорошо, нужен… человек
Беспилотный автомобиль Waymo заблокировал движение на улице. Но серьёзность последствий — в пробке застрял кортеж кандидата в президенты США Камалы Харрис — заставляет очередной раз задуматься, насколько мы близки к управлению автомобилем ИИ?
Подсчёт аварийности беспилотных авто затруднён из-за их относительной малочисленности, недоступности им большинства районов движения. Илон Маск заявлял, что в режиме автопилота Tesla безопаснее на пройденную милю, чем с человеком за рулём. А Национальное управление безопасности дорожного движения США утверждает обратное, насчитав почти втрое больше ДТП. Но сам факт аварии во время управления с автопилотом не означает, что виноват ИИ. В Tesla автопилот до сих пор требует сопровождения водителя. Но даже разбор поездок «беспилотников» привёл автора ArsTechnica к выводу, что пока просто не набрана статистика, авария аварии — рознь.
В условиях неопределённости эффективности беспилотников хочется избежать случаев, которые легко решил бы человек, типа блокировки кортежа Харрис. Где-то виноваты локальные сбои, где-то особенности обучения моделей ИИ, который может не разобраться — где настоящая разметка. В итоге для ситуации, когда в городе немного автомобилей, напрашивается система постоянного контроля беспилотников, чтобы можно было перехватить управление. Или выслать человека на место, чтобы он отогнал автомобиль, который «глючит», или наоборот слишком придерживается правил, блокируя движение.
Мозг может напрямую влиять на окружающий мир: для этого не нужно вживлять чип человеку в моторную кору. То, что в фантастике называют «силой мысли», — сложный набор сигналов и метрик, получаемых на основе активности нейронов мозга. Надо лишь правильно интерпретировать их с помощью нейроинтерфейса и связать с другими IT-решениями. Именно это помогают делать наши Neiry Headband Pro и API Neiry.
Headband Pro отслеживает >20 метрик на основе данных активности мозга, сердечного ритма, движения. Например, метрики концентрации, расслабления и усталости юзера можно через API интегрировать со шлюзом умного дома и использовать их для управления девайсами. Пользователь может включить или выключить лампочку, просто сконцентрировавшись на ней. А когда усталость превышает определённый порог, умный дом автоматически приглушает или тушит свет.
Связать с нейроинтерфейсом можно не только умный дом. Представьте самокат, который меняет скорость в зависимости от вашего состояния — это реальность, у нас есть такой кейс с Whoosh. Headband Pro отслеживал уровень фокуса ездока и в зависимости от этого уровня ускорял или замедлял электросамокат, а в случае повышенной усталости вообще не набирал скорость выше 5 км/ч. Всего-то нужно было интегрироваться со служебным портом самоката по UART-подобному интерфейсу с помощью нашего API.
Это далеко не предел. Хотите помочь нам найти свежие применения для нейроинтерфейсов? Участвуйте в хакатоне BCI Hack Moscow, который мы проводим в Москве 20-22 сентября.